閩南網(wǎng)12月27日訊 外達(dá)、內(nèi)暢、品質(zhì)、效率，這樣的城市交通網(wǎng)絡(luò)，是否很期待？

昨日，泉州市規(guī)劃局組織召開(kāi)《泉州市綜合交通規(guī)劃修編》方案技術(shù)審查會(huì)，通過(guò)與會(huì)專家審查。方案設(shè)計(jì)人員提出，至2030年，泉州擬構(gòu)建成內(nèi)暢外達(dá)的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，公交優(yōu)先、慢行友好、方式多元、無(wú)縫銜接的高品質(zhì)高效率城市交通網(wǎng)絡(luò)。

　　屆時(shí)，搭乘高鐵，你可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)通達(dá)珠三角；通過(guò)城際軌道交通，45分鐘泉廈漳互通往來(lái)。

　　關(guān)鍵詞：公共交通 公共自行車被推崇

　　大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通體系，將以軌道和中運(yùn)量公交為骨干，常規(guī)地面公交為主體，出租車、公共自行車、定制公交、微公交等為重要補(bǔ)充。

　　目前，泉州已建成多條自行車慢道，昨日會(huì)上，公共自行車被認(rèn)為是公交“最后一公里”的全民建設(shè)出行方式，被推崇。今后，泉州公共自行車將主要布設(shè)在城市地鐵出口、社區(qū)大門(mén)口、旅游景點(diǎn)等人流集中區(qū)域，最大限度地促進(jìn)各種交通資源的合理利用。

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院副院長(zhǎng)戴繼峰建議，泉州要發(fā)展自行車租賃，最好是公交公司旗下成立自行車公司，或國(guó)營(yíng)參股，不能完全私營(yíng)化。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通 規(guī)劃6條城市軌道

　　泉州環(huán)灣框架已形成，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)明顯，將形成兩條客流走廊，內(nèi)環(huán)走廊聯(lián)系泉州行政中心、仙石、西濱、蚶江等組團(tuán)，外圍環(huán)灣將聯(lián)系泉州、臺(tái)商區(qū)、晉江、石獅城區(qū)，同時(shí)由中心城向外形成多條放射走廊。

　　會(huì)上，設(shè)計(jì)人員提出，城市軌道交通線網(wǎng)需覆蓋城市主要客流走廊，最大化服務(wù)城市居民出行。為此，本次規(guī)劃提出6條城市軌道共225公里，并提出4條預(yù)留線。

　　1號(hào)線（外灣線）：貫穿南北向客流，聯(lián)系泉州動(dòng)車站、豐州組團(tuán)、泉州中心組團(tuán)、晉江城區(qū)和石獅城區(qū)，線路長(zhǎng)度為39.8公里。

　　2號(hào)線：貫穿東西向客流，聯(lián)系南安城區(qū)、泉州中心組團(tuán)、東海組團(tuán)和臺(tái)商投資區(qū)，線路長(zhǎng)度為38.9公里。

　　3號(hào)線：貫穿內(nèi)環(huán)灣客流，聯(lián)系泉州東站、臺(tái)商投資區(qū)、東海組團(tuán)、仙石-西濱組團(tuán)、蚶江組團(tuán)和石獅城區(qū)，線路長(zhǎng)度為37.4公里。

　　4號(hào)線：貫穿晉江向南發(fā)射客流，聯(lián)系仙石-西濱組團(tuán)、蚶江組團(tuán)、晉江城區(qū)和安海水頭新城，線路長(zhǎng)度為28.8公里。

　　5號(hào)線：加密線，貫穿南北向客流，聯(lián)系泉州站、豐州組團(tuán)、江南池店組團(tuán)、晉江城區(qū)、泉州南站和石獅城區(qū)，線路長(zhǎng)度為35公里。

　　6號(hào)線：加密線，貫穿外環(huán)灣客流，聯(lián)系泉州東站、臺(tái)商投資區(qū)、城東組團(tuán)、中心組團(tuán)、晉江城區(qū)和泉州南站，線路長(zhǎng)度為44.7公里。

　　7號(hào)線（遠(yuǎn)景預(yù)留線）：貫穿惠安方向客流，線路長(zhǎng)度為29.2公里。

　　8號(hào)線（遠(yuǎn)景預(yù)留線）：貫穿金井方向客流，線路長(zhǎng)度為19.4公里。

　　9號(hào)線（遠(yuǎn)景預(yù)留線）：貫穿經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，線路長(zhǎng)度為26.9公里。

　　10號(hào)線（遠(yuǎn)景預(yù)留線）：貫穿馬甲方向客流，線路長(zhǎng)度為25.9公里。

　　關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng) 新機(jī)場(chǎng)選址大港灣

　　設(shè)計(jì)人員介紹，受福建省發(fā)改委委托，民航咨詢公司專家組對(duì)泉州新機(jī)場(chǎng)的選址進(jìn)行了實(shí)地踏勘和調(diào)研論證工作，考慮對(duì)空域、飛行條件、場(chǎng)地、拆遷和投資，以及與城市規(guī)劃的關(guān)系等，選定將泉州大港灣作為新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的推薦場(chǎng)址。

　　與會(huì)專家建議，不能只是簡(jiǎn)單的建機(jī)場(chǎng)，而應(yīng)該將軌道交通、快速連接線等一并規(guī)劃建設(shè)，做到機(jī)場(chǎng)與路網(wǎng)的相互銜接。

　　關(guān)鍵詞：港口 規(guī)劃形成五大港區(qū)

　　泉州港，未來(lái)將發(fā)展特色的石油等大宗液體散貨的接卸儲(chǔ)運(yùn)，并拓展對(duì)臺(tái)客貨運(yùn)航線，發(fā)展對(duì)臺(tái)客貨混裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)。規(guī)劃形成五個(gè)港區(qū)，分別是肖厝港區(qū)、斗尾港區(qū)、泉州灣港區(qū)、深滬灣港區(qū)、圍頭灣港區(qū)。

　　關(guān)鍵詞：停車場(chǎng) 提出停車分區(qū)差別

　　停車難，是泉州的一大交通難題。破解停車難，方案設(shè)計(jì)人員提出合理供給、分區(qū)差別、提升管理、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的對(duì)策。在這些對(duì)策中，分區(qū)差別可謂是較新的破解方法。

　　設(shè)計(jì)人員介紹，所謂的停車分區(qū)，就是實(shí)現(xiàn)差別化的停車政策、發(fā)展、管理要求。深入研究后，設(shè)計(jì)人員將泉州區(qū)分為三類停車大區(qū)，即一類古城區(qū)，二類古城以外的中心城區(qū)，三類是中心城區(qū)以外的規(guī)劃區(qū)。

　　古城區(qū)適度供給限制車輛使用，制定高標(biāo)準(zhǔn)停車費(fèi)率，限制一類區(qū)長(zhǎng)時(shí)間停車的車位供應(yīng)。

　　對(duì)于古城以外的中心城區(qū)，則充分重視基本車位的解決，提高既有停車設(shè)施的使用效率。

　　中心城區(qū)以外的規(guī)劃區(qū)，則全面滿足基本車位需求，以建筑物配建建設(shè)為主導(dǎo)，輔以地面形式為主的公共停車場(chǎng)建設(shè)。

　　□專訪

　　解堵途徑：高峰期讓路公共交通

　　談到目前泉州的交通現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)知名公共交通專家、東南大學(xué)教授、博導(dǎo)陳學(xué)武稱，城市交通的方式結(jié)構(gòu)存在不足，主要體現(xiàn)在：公共交通的分擔(dān)率嚴(yán)重偏低，而小汽車交通分擔(dān)率已經(jīng)達(dá)到11%。這一方面說(shuō)明小汽車快速發(fā)展，另一方面公共交通服務(wù)跟不上，導(dǎo)致交通方式結(jié)構(gòu)供求矛盾突出。

　　“泉州目前高峰擁堵的現(xiàn)狀，類似于數(shù)年前的南京。”陳教授認(rèn)為，解決高峰擁堵難題無(wú)外乎兩大途徑：一是提高高峰時(shí)段公共交通供給的效率，另一個(gè)是交通需求的管理。比如說(shuō)，可以調(diào)整居民出行的方式，讓更多的市民出行少開(kāi)車而選擇公交車。

　　為此，陳學(xué)武建議，高峰時(shí)期路權(quán)分配上可向公交傾斜，如設(shè)置公交專用道，但在設(shè)置時(shí)，要充分的給予。（海都記者 曾小琴 見(jiàn)習(xí)記者 蔡梅瑩）