剛過去的“五一”假期，廈門的“勞模”出口產(chǎn)品，是集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（以下簡稱“儲(chǔ)能集裝箱”）和鋰電池集裝箱——5天假期，廈門港嵩嶼碼頭、海潤碼頭、國際貨柜碼頭運(yùn)載了5個(gè)艘次、共計(jì)333個(gè)標(biāo)箱前往全球各地。

　　近年來，廈門港的“新三樣”（新能源汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品）海運(yùn)出口量屢創(chuàng)新高。其中，鋰電池出口量尤為搶眼，福建省新能源鋰電池出口量繼續(xù)領(lǐng)跑全國，其中廈門港占了九成。

　　新能源企業(yè)為何集體選擇從廈門港“出海”？鋰電池、電動(dòng)汽車等在海運(yùn)中屬于危險(xiǎn)貨物，既要運(yùn)得安全，又要走得高效，廈門港正是抓住這兩個(gè)核心需求，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸組織模式、完善制度標(biāo)準(zhǔn)體系，打通新能源產(chǎn)品常態(tài)化出口通道。

港口冷危堆場規(guī)模體量全國領(lǐng)先

　　鋰電池怕熱，尤其是在炎熱的夏季，一些產(chǎn)品需要使用冷藏集裝箱全程恒溫運(yùn)輸——這是專門用來放8類、9類的危險(xiǎn)貨物的“大冰箱”，需插電維持恒溫運(yùn)行，放在專門的冷藏危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場（以下簡稱“冷危堆場”）里保存。

　　相比起普通的危險(xiǎn)貨物堆場，冷危堆場的“配置”相當(dāng)高——頭頂有避雷針，插座防爆，可燃?xì)怏w探測系統(tǒng)和溫控感應(yīng)系統(tǒng)隨時(shí)待命，一旦氣溫超過30℃，自動(dòng)噴淋系統(tǒng)立刻啟動(dòng)，嘩嘩地“下雨”給地面降溫。

　　“以前，福建省各港口均不具備冷藏危險(xiǎn)貨物集裝箱堆存條件，需冷藏運(yùn)輸?shù)男履茉措姵氐蓉浳镏荒苌峤筮h(yuǎn)，繞道其他口岸。”廈門港口管理局相關(guān)工作人員說，為破解這一難題，廈門港推動(dòng)碼頭企業(yè)建成了4個(gè)冷危堆場。

　　目前，位于海天碼頭、嵩嶼碼頭、國際貨柜碼頭和遠(yuǎn)海碼頭的4個(gè)冷危堆場年堆存能力超13.2萬標(biāo)箱，規(guī)模體量在國內(nèi)港口中處于領(lǐng)先地位。

　　“過去，部分鋰電池采取‘出口直裝’模式，即提前報(bào)關(guān)，貨物在進(jìn)入碼頭后直接到岸邊橋吊下方裝船。但有時(shí)候受船舶到港情況限制，貨主企業(yè)的排期計(jì)劃容易被影響，產(chǎn)生額外成本。”廈門集裝箱碼頭集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，冷危堆場作為冷藏集裝箱的“中轉(zhuǎn)站”，可全天候服務(wù)危險(xiǎn)貨物冷藏箱堆存、提取，不受船舶到港情況限制，降低拖車運(yùn)輸成本。

　　碼頭空間有限，如何為“新三樣”騰出更多堆存空間來？廈門港找到了一個(gè)巧妙的解法：讓符合條件的“輕危”貨物，和普通貨物放在一起。

　　“經(jīng)過評估論證，一些危險(xiǎn)級(jí)別較低的貨物，比如部分類型的鋰電池、放完電的新能源汽車等，在滿足特定安全條件的情況下，可以放在普通貨物堆場，即普通貨物與危險(xiǎn)貨物‘混堆’。”廈門港口管理局相關(guān)工作人員介紹，廈門港是全省首個(gè)開展危貨、普貨集裝箱混堆作業(yè)的港口。目前，海天碼頭、海潤碼頭、嵩嶼碼頭、國際貨柜碼頭和遠(yuǎn)海碼頭等5家外貿(mào)碼頭已取得第8類、第9類固態(tài)危險(xiǎn)貨物集裝箱與普貨集裝箱混堆資質(zhì)，進(jìn)一步提升港口堆存能力。

全國首創(chuàng)儲(chǔ)能集裝箱海運(yùn)安全指南

　　日前，2025年全球儲(chǔ)能電池出貨量排名出爐，廈門企業(yè)海辰儲(chǔ)能位居全球前列。從廈門港出發(fā)，該企業(yè)的產(chǎn)品已駛向全球20多個(gè)國家和地區(qū)。

　　就在兩年前，這家企業(yè)的出海之路，還橫著一堵無形的墻：超大型電池儲(chǔ)能系統(tǒng)被劃為第9類危險(xiǎn)貨物，國際上缺乏統(tǒng)一的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，一度面臨“船東不敢裝、港口不敢接、碼頭不敢放”的窘境。

　　“以前需要溝通的部門多、流程長。”海辰儲(chǔ)能物流經(jīng)理周錦標(biāo)回憶道，“我們得花大量精力逐一溝通、等待，整個(gè)過程充滿不確定性。”

　　轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年，廈門港發(fā)布全國首個(gè)針對集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的海上安全運(yùn)輸指南《廈門港集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)海上安全運(yùn)輸指南》（以下簡稱《指南》），為儲(chǔ)能集裝箱產(chǎn)品的班輪運(yùn)輸提供了清晰的規(guī)范和指引。

　　“這本《指南》讓各方都有了明確依據(jù)。相關(guān)部門根據(jù)《指南》和企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)，提供精準(zhǔn)服務(wù)，效率一下子就上來了。”周錦標(biāo)說，過去，一個(gè)航次，光時(shí)間成本和滯港風(fēng)險(xiǎn)帶來的隱性物流費(fèi)用就讓人頭疼；如今流程順暢，每航次可節(jié)約高達(dá)75%的物流成本。

　　物流瓶頸的突破，解決了企業(yè)的后顧之憂。企業(yè)得以把更多資源聚焦到核心技術(shù)突破與市場精準(zhǔn)開拓上。

　　如果說，《指南》鋪就了一條儲(chǔ)能集裝箱“出海高速公路”，那么去年廈門港推出的“武漢—廈門”“新三樣”貨物鐵海聯(lián)運(yùn)新通道，則是在陸地上為新能源汽車開辟了一條又快又省心的出海通道。

　　武漢是華中地區(qū)重要的新能源汽車生產(chǎn)基地，但過去出口路上麻煩不少：到轉(zhuǎn)運(yùn)港要重復(fù)查驗(yàn)，出口通道單一，物流成本高。而這條“新三樣”鐵海聯(lián)運(yùn)線路采用“一單制”，從完成裝箱到裝船海運(yùn)全過程“不換箱、不開箱、一箱到底”，且推行“一站式”全鏈條服務(wù)模式，削減不必要的手續(xù)和環(huán)節(jié)，將新能源汽車從出廠到出海的時(shí)間縮短了5至7天，為我國內(nèi)陸新能源產(chǎn)業(yè)開辟了高效出海新路徑，有效提升了我國“新三樣”產(chǎn)品的國際競爭力。

　?。◤B門日報(bào)記者 林桂楨）