大貨車正在卸貨，兩輛提貨的小貨車，緊貼著大車?？?/P>

　　閩南網(wǎng)12月13日訊 徐女士的生命之鐘在昨天停擺。昨日下午1點(diǎn)多，在協(xié)助兒子倒車時(shí)，她不幸被身旁一輛同在倒車的貨車撞倒，并遭碾壓身亡。

　　事故發(fā)生在市區(qū)刺桐路與溫秀街交叉路口附近的一個(gè)物流集散地。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該物流集散地的交通混亂，這起事故的發(fā)生，顯露出該地存在的一些安全隱患。該地的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，派人疏導(dǎo)進(jìn)倒車、錯(cuò)開卸貨提貨時(shí)間，或是減少意外發(fā)生的良方。

　　目前，事故具體原因，豐澤警方正在調(diào)查中。

【事件】

　　下午3點(diǎn)多，記者在醫(yī)院見到了徐女士的兒子。意外來(lái)得太突然，他癱倚在太平間的墻壁上，悲痛不已。

　　據(jù)了解，徐女士是安徽人，今年45歲，平常和兒子一起來(lái)泉州跑運(yùn)輸生意，已經(jīng)有五六年了。

　　事發(fā)前，母子二人共乘一輛集裝箱車，從溫州來(lái)到泉州市區(qū)卸一批童鞋。卸貨地點(diǎn)就在該物流集散地的一家物流公司門口。

　　車子進(jìn)入集散地廣場(chǎng)的空地后，徐女士下車，想要協(xié)助兒子將車倒在卸貨的公司門口。

　　就在她忙著指揮時(shí)，意外發(fā)生了——在她身旁，一輛同樣在倒車的貨車，將她撞倒在地，車后輪從她身上碾壓過(guò)去。這一幕就發(fā)生在廣場(chǎng)上的多名店家眼前。一位不愿透露姓名的目擊者稱，“我們剛喊危險(xiǎn)，可撞到人后，已來(lái)不及了，貨車還是碾了上來(lái)。那貨車是剛提完貨，想倒車后開出去的?！边@一說(shuō)法，也得到現(xiàn)場(chǎng)其他人的佐證。

　　事發(fā)后，徐女士被送往東南醫(yī)院搶救，但因傷勢(shì)嚴(yán)重，不幸身亡。

　　事故具體原因，豐澤交巡警大隊(duì)還未給出最終結(jié)論。

【隱患】

　　雖然事故原因還未定論，但意外的發(fā)生，還是顯露出了該集散地存在的安全隱患。昨日，記者展開調(diào)查，目睹了三大亂象。

路面坑洼飛塵多

　　尤先生自稱是該集散地的一名“股東”。他介紹，2007年，他們租下這塊總面積約4000平方米的場(chǎng)地，作為物流集散地。他自己也開物流公司，見場(chǎng)地大，就將一些空位租給其他物流公司，集散地的廣場(chǎng)空地約2000多平方米。

　　記者注意到，空地上的路面坑坑洼洼，10厘米深的“洞坑”有好幾個(gè)，會(huì)影響行車、倒車的正常效果。此外，如果司機(jī)碾到物體（比如人），也可能誤以為是“路面不平”，難以引起警覺(jué)。

　　而且，廣場(chǎng)上還是土路。進(jìn)出廣場(chǎng)的大多是大中型貨車，每一輛車進(jìn)來(lái)，都會(huì)激起飛塵一片，影響駕駛員和廣場(chǎng)上其他人員的視線。

進(jìn)出口只有一個(gè)

　　集散地的相關(guān)工作人員稱，共有11個(gè)物流公司進(jìn)駐該地，已形成了一定規(guī)模，進(jìn)出以大中型貨車居多，而且時(shí)間上集中。

　　在空間有限、車輛扎堆的情況下，車輛通行率、進(jìn)倒車效率，很大程度上取決于進(jìn)出口的數(shù)量。

　　不過(guò)，記者發(fā)現(xiàn)該地的進(jìn)出口只有一個(gè)。如此一來(lái)，車輛易扎堆，也滋生了隱患。

卸貨提貨混一起

　　記者了解到，這11家物流公司，沒(méi)有劃分明確的提貨區(qū)和卸貨區(qū)，也沒(méi)有錯(cuò)開卸貨、提貨的時(shí)間，車輛扎堆、場(chǎng)面混亂。

　　據(jù)集散地的相關(guān)工作人員介紹，大型貨車往往是送貨車，中小型車輛大多是來(lái)提貨的。據(jù)記者目測(cè)，車輛之間的?？块g距小，有的只有三四十厘米。

　　此外，大中型貨車因車身大，會(huì)帶來(lái)視覺(jué)“盲區(qū)”，停車間距小，“盲區(qū)”會(huì)隨之增大。如果行車、倒車時(shí)，有人出現(xiàn)在“盲區(qū)”內(nèi)，不注意的話，就易發(fā)生意外。

【對(duì)策】

　　那么有何對(duì)策，能減少意外的發(fā)生呢？尤先生提出了兩個(gè)措施。

錯(cuò)開卸貨提貨時(shí)間

　　尤先生說(shuō)，受場(chǎng)地周邊地形、環(huán)境等客觀因素影響，沒(méi)法增設(shè)場(chǎng)地的進(jìn)出口；又因卸貨、提貨通常先后進(jìn)行，而且場(chǎng)地受限，專設(shè)卸貨、提貨區(qū)顯得“多此一舉”。錯(cuò)開卸貨、提貨時(shí)間比較可行，等大車卸完貨再聯(lián)系貨主，就能一定程度上減輕車輛扎堆的情況。

　　針對(duì)路面坑洼、飛塵多的現(xiàn)象，尤先生稱，他們已多次填平坑洞，但在雨水沖刷和大型車的重壓下，坑洼洞又會(huì)很快形成。之后，他們將考慮鋪設(shè)水泥路。

派人手疏導(dǎo)進(jìn)倒車

　　在尤先生看來(lái)，除了駕駛員和其他人員要加強(qiáng)安全意識(shí)外，進(jìn)駐在集散地的每家物流公司，都應(yīng)派人疏導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)交通，指導(dǎo)各自車輛進(jìn)出、停靠，特別是倒車。

　　“這個(gè)做法不難，而且效果明顯?！庇认壬Q，他將和其他股東一起，召集每個(gè)物流公司的老板，開個(gè)座談會(huì)，還會(huì)請(qǐng)相關(guān)部門做安全管理方面的指導(dǎo)，把這一做法盡快落實(shí)，并以此事故為契機(jī)，加大安全知識(shí)宣傳、提高安全意識(shí)。（海峽都市報(bào)閩南版記者 董加固 黃謹(jǐn) 文/圖）