專家稱飛機(jī)仍是安全工具否定空難多發(fā)期說法

來源:京華時(shí)報(bào) 2014-07-25 09:45 http://www.yyykp.com/ 海峽都市報(bào)電子版

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航空公司應(yīng)擔(dān)什么責(zé)
數(shù)據(jù)
近20年5起安全事故

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，復(fù)興航空旗下的ATR72客機(jī)可謂事故頻發(fā)。自1995年至2014年，該航空公司已經(jīng)發(fā)生過5起安全事故，其中有3次事故都有人員喪生。

專家
復(fù)興航空管理不到位

　　事實(shí)上，飛機(jī)通過了適航認(rèn)證只是過了飛行安全標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，屬于初始適航范圍，在飛機(jī)使用過程中還存在持續(xù)適航的問題。而持續(xù)適航的安全保障由民航局、飛機(jī)制造商、航空公司共同承擔(dān)。

　　周濟(jì)生表示，復(fù)興航空事故不斷，說明該航空公司的管理還不到位，而支線飛機(jī)之所以感覺比大型干線飛機(jī)容易出事故，很大一部分的原因在于運(yùn)營(yíng)支線飛機(jī)的大多為小型航空公司?！昂娇展疽袚?dān)飛機(jī)維護(hù)、飛行員管理、執(zhí)飛人員定期培訓(xùn)、飛機(jī)保養(yǎng)等多項(xiàng)管理責(zé)任，程序復(fù)雜，安全保障就是整個(gè)航空公司管理水平的體現(xiàn)?！?/P>

　　此前外界曾質(zhì)疑，失事飛機(jī)存在惡劣天氣強(qiáng)飛情況，臺(tái)灣“民航局”昨日表示，只要天氣符合標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)速?zèng)]有超限，機(jī)場(chǎng)也沒有關(guān)閉，機(jī)長(zhǎng)說能飛就能飛，復(fù)興航空可以保證的是正副機(jī)長(zhǎng)的經(jīng)歷絕對(duì)沒問題。而復(fù)興航空昨日也強(qiáng)調(diào)，這架飛機(jī)機(jī)齡14年，并不存在機(jī)齡過老情況，而且航空公司有定期檢修。

觀點(diǎn)
不能說是“空難多發(fā)期”飛機(jī)仍是安全交通工具

　　針對(duì)網(wǎng)上有人所說的“空難多發(fā)期”，北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張起淮表示“不能這么說”，最近的幾起飛機(jī)事故都是發(fā)生在民航運(yùn)輸?shù)耐荆乙彩抢子旰团_(tái)風(fēng)的多發(fā)季節(jié)，這兩者都會(huì)使得飛機(jī)發(fā)生事故的概率增加。

　　張起淮表示，事故有多發(fā)性與連續(xù)性，出事以后可能比較集中在某一地區(qū)，但是不能籠統(tǒng)而論當(dāng)前是空難高發(fā)期。

　　但是張起淮強(qiáng)調(diào)，這幾起事故并沒有相互的聯(lián)系性，MH370是失聯(lián)，MH17疑被擊落，阿爾及利亞航班失聯(lián)，復(fù)興航空的原因很有可能是惡劣天氣導(dǎo)致。一般來說，80%的飛機(jī)事故是惡劣天氣或者人為操作有誤導(dǎo)致的。

　　張起淮表示，雖然總體來說，飛機(jī)仍然是安全的交通運(yùn)輸工具，但近期的飛機(jī)安全事故，還是打擊了人們出行選擇飛機(jī)的安全感和信心。

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