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出事ATR-72型飛機靠譜嗎
制造商飛機不存在設(shè)計問題

　　GE222航班使用的是ATR－72型號的雙螺旋槳民航客機。該機型由法國與意大利合資的飛機制造商ATR公司出品，是ATR－42支線客機的改良版。

　　綜合臺灣媒體報道和臺灣飛航安全調(diào)查委員會報告，近10年間，復(fù)興航空公司共發(fā)生了7起ATR－72機型飛行事故。全球其他航空公司的ATR－72機型也曾多次發(fā)生飛行安全事故。

　　失事飛機的制造商ATR公司24日說，公司目前不認(rèn)為飛機存在設(shè)計問題。

　　ATR公司媒體聯(lián)絡(luò)人葉夫根尼婭·阿肯希納在接受記者電話采訪時說，公司不認(rèn)為ATR72－500機型自身設(shè)計和安全性存在不足。她還表示，不認(rèn)同外界對于該機型發(fā)動機推力不足的評價。

　　她說，ATR72－500飛機屬該公司相對較新的機型，在安全性和可靠性上都比早期機型有所改進(jìn)。臺灣復(fù)興航空失事的這架飛機，服役年齡還不到一般情況下民航飛機使用壽命的一半，且維護(hù)情況良好。

　　阿肯希納表示，事故發(fā)生后，ATR公司便積極配合相關(guān)機構(gòu)進(jìn)行調(diào)查，正準(zhǔn)備派出專家小組協(xié)助調(diào)查。事故原因有待調(diào)查明確。

　　ATR官網(wǎng)23日刊發(fā)的介紹顯示，ATR72－500型飛機是一種雙螺旋槳客機，可搭載68至74名乘客。臺灣復(fù)興航空失事飛機于2000年6月出廠。

專家應(yīng)綜合考慮多重因素

　　多位民航專家表示，雖然屬于支線小飛機，但1989年該飛機就已經(jīng)通過了FAA（美國民航局）適航認(rèn)證，可以說是“正規(guī)軍”，因此飛機自身設(shè)計是有安全保障的。

　　“ATR72客機適用在低速、低高度的飛行中，由于耗油率低、經(jīng)濟性好，多用于短途飛行中，尤其適合臺灣這樣地域面積比較小的地區(qū)?！鄙田w公司C919大型客機副總設(shè)計師周貴榮表示，“可以肯定的是，如果本次空難飛機不是帶病飛行，飛機本身的問題可以排除?！?/P>

　　一位執(zhí)飛過支線客機的飛行員也告訴記者，如果飛機本身有設(shè)計問題，適航當(dāng)局早就會強制要求停飛，不會等到現(xiàn)在。而目前全球在飛的ATR72客機共有320架，可以說數(shù)量很少，并不是客運市場的主流機型。

　　上海飛機設(shè)計研究所研究員周濟生表示，盡管事故都出在這一機型，但并不能說問題出在飛機設(shè)計上，而是應(yīng)綜合考慮。主要有三方面：一是飛機設(shè)計制造本身，該機型已取得了法國的適航認(rèn)證；二是飛機平時的維護(hù)和維修，這與航空公司的維護(hù)管理有關(guān)；三是飛行員的培訓(xùn)和操作。

　　中國民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴也表示，在黑匣子數(shù)據(jù)被破譯前，不能貿(mào)然得出結(jié)論?！艾F(xiàn)在能執(zhí)飛的飛機型號都通過了臺灣有關(guān)部門的檢測認(rèn)定，是適航的。其爬升梯度應(yīng)該能滿足飛航需要。”

　　中國民航大學(xué)副校長吳仁彪說，風(fēng)切變具有時間短、范圍小、強度大等特點，以目前的技術(shù)手段而言很難進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報。澎湖地區(qū)空難頻發(fā)的情況，也從側(cè)面說明局部天氣影響的可能性較大。至于是否涉及人為或機械因素，在破譯已尋獲的黑匣子后，應(yīng)該會有最終答案。

　　中國商飛公司北京民用飛機技術(shù)研究中心副主任王光秋則認(rèn)為，ATR72是渦輪螺旋槳飛機中比較成熟的機型。除非遇到特殊地理環(huán)境或極端天氣，在正常操作下，本身的安全性能是沒有問題的。

　　他表示，造成飛機失事往往有多重因素，有時甚至是想不到的原因。只有通過幾個月甚至長達(dá)一年的詳細(xì)調(diào)查，收集各方證據(jù)，才可能得知真正原因。