專家稱飛機仍是安全工具 否定空難多發(fā)期說法
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是否存在人為因素
飛行員機長60歲副手39歲
客機正駕駛李義良，60歲，飛行經(jīng)驗22年，飛行時數(shù)22994小時，駕駛失事客機機型已有15年。副駕駛江冠興，39歲，飛行時數(shù)2351小時，駕駛失事客機機型2年半。
專家飛行員可能存在誤操作
根據(jù)目前臺灣方面披露的細(xì)節(jié)，客機在降落時因天氣等原因要求重飛，隨即與塔臺失去聯(lián)系。飛機在重飛迫降時沒有落好，從28米左右的高度重摔，機頭直接墜地。多位航空專家分析，當(dāng)時飛行員的操作情景可能類似于韓亞航空空難。
劉清貴介紹，從民航規(guī)則來看，塔臺負(fù)責(zé)將天氣、地面等情況通知機長，至于是復(fù)飛、備降還是返航，決定權(quán)在機長。
周濟生表示：“飛行員在降落時要進行目視著落，可能的情況是，飛行員已經(jīng)覺得當(dāng)時的天氣情況和現(xiàn)場狀況沒有把握安全著陸了，或者在降落時沒有對準(zhǔn)跑道，于是決定復(fù)飛，這個決定本身是沒有錯的。飛行員可以基于自己的判斷復(fù)飛，不用向塔臺匯報?！?/P>
不過，周濟生指出，由于當(dāng)時飛機已準(zhǔn)備降落，飛行速度、高度都很低，這時的飛機動能小、機動性差，而復(fù)飛恰好需要的就是動能和速度?！袄鸩僮鳁U、加大發(fā)動機油門這些都需要響應(yīng)時間，可能還沒等飛機做出反應(yīng)，在外部氣流、風(fēng)速、風(fēng)向紊亂的情況下，飛機已經(jīng)墜毀了?！?/P>
臺灣民航部門人員昨天也透露，根據(jù)現(xiàn)有飛行安全資料分析，失事班機第一次降落失敗，機長要求重飛時，可能因仰角過大，導(dǎo)致發(fā)動機失速墜毀。
“當(dāng)降落動作進行到最后階段，飛機速度可能已經(jīng)接近建議時速，這時如果想要復(fù)飛，仰角過大飛機非但不會被馬上拉到更高高度，還會導(dǎo)致機頭向下墜毀。”一位機長表示。
據(jù)了解，飛機降落時速會隨著飛機重量、機場海拔、風(fēng)速風(fēng)向等氣候條件的不同有所不同的，在執(zhí)飛前的派遣計劃里就已經(jīng)寫明了降落建議時速。有專家指出，當(dāng)時執(zhí)飛飛行員的技術(shù)水平非常關(guān)鍵。
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