­　　隨著共享單車這種便捷的出行方式涉及的人群越來越大，各種問題也都漸漸浮出水面。其中,最引人注目的當屬共享單車頻遭破壞，用戶們經(jīng)常身處“有車不能騎”的困境。北京青年報記者近日走街串巷，用圖文記錄了不同公司的共享單車的“遭遇”。

­　　現(xiàn)象

­　　問題一

­　　車輪變形 輪胎“開膛破腹”

­　　目擊地點：6號線呼家樓站B口附近 損壞輛數(shù)：4

­　　北青報記者走訪多個街道發(fā)現(xiàn)，在共享單車遭受的眾多“磨難”之中，最為嚴重的就是車輪損壞，小到車胎沒氣，大到輪轂變形，更有甚者，車輪被直接卸去，車身如廢鐵一般躺在路邊。在地鐵6號線呼家樓站B口附近，有兩輛輪胎全部損壞的ofo單車，一輛車胎泄了氣，而另一輛的內(nèi)胎則直接被“開膛破腹”一般掏了出來。

­　　問題二

­　　車牌號被涂 二維碼被刮

­　　目擊地點：朝陽區(qū)工體東路附近 損壞輛數(shù)：2

­　　不論哪一品牌的共享單車使用前都需要在手機客戶端內(nèi)輸入相應(yīng)的車牌編號，或者掃描車身上的二維碼。而這兩種標識一旦被人為損毀，用戶就不可能正常使用車。朝陽區(qū)工體東路的一處隔離帶內(nèi)，一輛ofo單車的號牌被人故意損毀。

­　　問題三

­　　鏈條被卸 用戶“踏空”

­　　目擊地點：朝陽區(qū)工體東路附近 損壞輛數(shù)：1

­　　有些共享單車遭受的傷害十分詭異，它們腳踏板完好，車胎有氣，可就是鏈條缺失。在朝陽區(qū)工體東路的人行便道上就有這樣的單車，北青報記者起先沒有注意到這一點，直到騎上去的瞬間襲來一種“踏空感”，險些連人帶車被甩出去。仔細一看才知這輛ofo單車的鏈條早已消失得無影無蹤。

­　　問題四

­　　車座被撬 車成擺設(shè)

­　　目擊地點：崇文門國瑞購物中心附近 損壞輛數(shù)：2

­　　一輛車座的價格不高，但沒了車座，整部單車無疑就成了擺設(shè)。停放在崇文門國瑞購物中心附近的這輛ofo單車車座被人撬走，同時在車身上還有一處極為明顯的小廣告。

­　　問題五

­　　花樣虐待 徹底報廢

­　　目擊地點：地鐵5號線燈市口站外 損壞輛數(shù)：1

­　　還有人對共享單車實施了諸如“車座藏針”、“單車上樹下河”等“花樣虐待”。就在東城區(qū)地鐵5號線燈市口站外，一輛ofo單車的車座被向后擰了180度，完全無法使用。更為可怕的是，在采訪時，有市民向北青報記者反映，自己曾經(jīng)在騎車途中發(fā)現(xiàn)剎車線被人為破壞，好在當時的車速不快。

­　　問題六

­　　加裝私鎖 據(jù)為己有

­　　目擊地點：地鐵5號線燈市口站外附近 損壞輛數(shù)：1

­　　除了上述常規(guī)的破壞方式外，東城區(qū)地鐵5號線燈市口站外，一輛ofo單車被加裝了U型鎖，固定在旁邊的私人自行車上。一位路邊擺攤的商販指著這兩輛鎖在一起的自行車告訴北青報記者，騎車的兩個人經(jīng)常一起過來，這輛“小黃車”簡直成為了他自己的專車了。

­　　本組文并攝/

­　　實習記者 裴劍飛

­　　對話

­　　“破壞的原因是人為的”

­　　對話人：某共享單車公司客服

­　　在采訪中，大多數(shù)用戶對這種肆意破壞公用交通工具的行為表示氣憤和反對，針對這種現(xiàn)象，北青報記者以普通消費者的身份撥通了某共享單車公司的客服熱線。

­　　北青報：目前大量被損壞的車輛由誰修？

­　　客服：我們公司定期收集各種被損壞的車輛，集中維修處理，更改密碼，然后再進行投放。

­　　北青報：既然很多單車都存在破損的危險性，如果用戶使用時發(fā)生意外怎么辦？

­　　客服：我們公司都為實名認證的用戶投了意外保險，一旦發(fā)生意外，合法權(quán)益能得到保障。

­　　北青報：對于如此多的被破損的單車，你們是否有調(diào)查是誰的所作所為？

­　　客服：我們調(diào)查過，損壞的主要原因是人為破壞，但具體是誰做的無可奉告。文/實習記者 裴劍飛

­　　說法

­　　共享單車暴增 售后服務(wù)不能降低

­　　針對共享單車屢屢在街頭遭到破壞的現(xiàn)象，中國消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會副秘書長陳音江表示，近一段時間，特別是進入春季以來，共享單車迎來暴增，數(shù)量呈幾何數(shù)增長，在商家不斷用數(shù)量占據(jù)市場的時候，售后服務(wù)也要成比例增加才行，不能因為數(shù)量的增多而降低車輛安全使用的狀況。

­　　陳音江說，共享單車屢遭破壞的原因是很復(fù)雜的，商家投入的車輛越多，維修率自然會增多，這就需要提供服務(wù)者的商家在增量的同時，更要增加售后服務(wù)的力度。

­　　消費者花錢用車，為消費者提供安全、可乘的共享單車就是商家應(yīng)該履行的服務(wù)義務(wù)。但現(xiàn)在看來，一些商家在售后上的服務(wù)投入，顯然沒有跟上車輛投入的速度。而且隨著共享單車市場占有率的穩(wěn)定，誰的服務(wù)更好將成為留住消費者的關(guān)鍵。

­　　“車輛無法使用，消費者會進行保修，一輛車長期停放在一個地點無人問津，這些都能夠通過系統(tǒng)和定位獲知信息，維護隊伍充足、到位，應(yīng)該不是問題。”陳音江說。

­　　除了售后服務(wù)，陳音江認為，在注冊條款和車身上向消費者明示車輛使用注意事項也十分必要。現(xiàn)在的共享單車車身上除商家的LOGO外，沒有任何使用提示。這都不利于消費者對車輛的保護和使用。

­　　針對車輛被破壞，他還建議，商家可以從車輛的設(shè)計標準入手，推出適應(yīng)共享單車騎乘特點的新標準，如設(shè)計成實心輪胎，減少扎胎帶來的維護；設(shè)計不易拆卸的車輪等。文/本報記者 王薇