昨日上午9點,隨著最后一道濕接縫混凝土澆筑完成,泉州灣跨海大橋主橋順利合龍。這標志著長度全國第六、福建省第一的跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施工程——泉州灣跨海大橋主橋主體結(jié)構(gòu)建成,比原計劃整整提前一個月的時間。
泉州灣跨海大橋主橋合龍
作為省、市重點項目,泉州灣跨海大橋是經(jīng)國家批準立項建設(shè)的高速公路項目,也是近年來泉州的“一號工程”。項目全長26.7公里,其中跨海大橋長約12.45公里。全線采用高速公路標準建設(shè),蚶江至秀涂段為雙向8車道,其余為雙向6車道,設(shè)計速度每小時100公里,共設(shè)置蚶江、秀涂、張坂3處落地互通、塔埔1處樞紐互通。
據(jù)泉州市交通委黨組書記、泉州灣跨海大橋公司總經(jīng)理林晉煉介紹,主橋是跨海大橋的關(guān)鍵所在,泉州灣跨海大橋主橋為主跨400米雙塔分幅組合梁斜拉橋,全長800米,可保證5000噸級雜貨船雙向通行、10000噸級雜貨船單向通行。索塔為三柱式門型塔,塔高157.1米,索塔承臺防撞鋼套箱平面面積約4.3個籃球場大小,重達1000噸。主橋共采用288根斜拉索,單根最大重量達到15.4噸。
由于大橋處于沿海高速風帶,風速大、風況復(fù)雜,最大潮差達6.92米,海洋大氣及海水具有很強的腐蝕性,對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性、施工的精細化要求高。為克服海洋環(huán)境對鋼筋混凝土及鋼結(jié)構(gòu)強腐蝕性的難題,大橋在福建省內(nèi)首次大規(guī)模使用致密性好、耐久性好的海工混凝土;在海上互通50m跨徑主線橋,采用變截面大噸位移動模架施工,最大寬度為31.6m、一次澆筑混凝土1616m3,澆筑重量達4200噸,國內(nèi)少有;在主梁的結(jié)構(gòu)型式上,國內(nèi)首創(chuàng)了干拼組合梁,取消了高空現(xiàn)澆作業(yè),每個節(jié)段至少縮短3~4天,大大縮短了現(xiàn)場作業(yè)時間。
截至目前,項目完成投資53.47億元,占概算69.23億元的77.2%。按照施工進度,預(yù)計主體工程今年年底前建成,明年上半年可實現(xiàn)全線通車。建成后的泉州灣跨海大橋使環(huán)城高速由“塊”成“環(huán)”,橋南的石獅到橋北的臺商投資區(qū),將由現(xiàn)在的30分鐘路程縮短至8分鐘。(記者 洪亞男 通訊員 莊愛萍 林真真)