泉州灣跨海大橋主橋合龍石獅對接泉州環(huán)灣發(fā)展提速

來源:石獅日報 2014-07-01 10:29 http://www.yyykp.com/ 海峽都市報電子版

　　昨日上午9點，隨著最后一道濕接縫混凝土澆筑完成，泉州灣跨海大橋主橋順利合龍。這標志著長度全國第六、福建省第一的跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施工程——泉州灣跨海大橋主橋主體結(jié)構(gòu)建成，比原計劃整整提前一個月的時間。

泉州灣跨海大橋主橋合龍

　　作為省、市重點項目，泉州灣跨海大橋是經(jīng)國家批準立項建設(shè)的高速公路項目，也是近年來泉州的“一號工程”。項目全長26.7公里，其中跨海大橋長約12.45公里。全線采用高速公路標準建設(shè)，蚶江至秀涂段為雙向8車道，其余為雙向6車道，設(shè)計速度每小時100公里，共設(shè)置蚶江、秀涂、張坂3處落地互通、塔埔1處樞紐互通。

　　據(jù)泉州市交通委黨組書記、泉州灣跨海大橋公司總經(jīng)理林晉煉介紹，主橋是跨海大橋的關(guān)鍵所在，泉州灣跨海大橋主橋為主跨400米雙塔分幅組合梁斜拉橋，全長800米，可保證5000噸級雜貨船雙向通行、10000噸級雜貨船單向通行。索塔為三柱式門型塔，塔高157.1米，索塔承臺防撞鋼套箱平面面積約4.3個籃球場大小，重達1000噸。主橋共采用288根斜拉索，單根最大重量達到15.4噸。

　　由于大橋處于沿海高速風帶，風速大、風況復(fù)雜，最大潮差達6.92米，海洋大氣及海水具有很強的腐蝕性，對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性、施工的精細化要求高。為克服海洋環(huán)境對鋼筋混凝土及鋼結(jié)構(gòu)強腐蝕性的難題，大橋在福建省內(nèi)首次大規(guī)模使用致密性好、耐久性好的海工混凝土；在海上互通50m跨徑主線橋，采用變截面大噸位移動模架施工，最大寬度為31.6m、一次澆筑混凝土1616m3，澆筑重量達4200噸，國內(nèi)少有；在主梁的結(jié)構(gòu)型式上，國內(nèi)首創(chuàng)了干拼組合梁，取消了高空現(xiàn)澆作業(yè)，每個節(jié)段至少縮短3～4天，大大縮短了現(xiàn)場作業(yè)時間。

　　截至目前，項目完成投資53.47億元，占概算69.23億元的77.2%。按照施工進度，預(yù)計主體工程今年年底前建成，明年上半年可實現(xiàn)全線通車。建成后的泉州灣跨海大橋使環(huán)城高速由“塊”成“環(huán)”，橋南的石獅到橋北的臺商投資區(qū)，將由現(xiàn)在的30分鐘路程縮短至8分鐘。（記者洪亞男通訊員莊愛萍林真真）

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