一橋飛架，環(huán)灣通途。

　　6月30日，泉州灣跨海大橋主橋合龍，這標志著作為大橋最重要、最關鍵的主體結構已建成。按照施工進度，大橋主體工程預計年底前建成，明年上半年可通車。

　　關于這座長度全國第六、福建省第一的跨海大橋，人們想知道的太多，讓我們一起來解碼跨海大橋。

【特點】

萬米橋梁泉州門戶與海風潮震共舞

　　大橋項目設計代表程德林告訴記者，建橋前，各相關單位、專家都對項目選址位置的地震、臺風、海水等進行專門的調研、考察，最終確定了大橋的建設位置及建設方案。

最后，大家對大橋達成了以下幾點共識：

　　高風速帶：建設條件較為復雜，大橋位于我國的沿海高風速帶，熱帶氣旋是影響大橋的主要災害性天氣，風速大、風況復雜；

　　最大潮差近6.92m；

　　地震基本烈度為VII度；

　　海洋強腐蝕：大橋處于海洋環(huán)境中，海洋大氣及海水具有很強的腐蝕性；

　　萬米橋梁：海上橋梁長度近10公里，對大橋的建設提出了嚴峻的挑戰(zhàn)；

　　泉州門戶：橫跨泉州灣的大橋是泉州市的門戶，橋型方案應具有獨特性、標志性和技術先進性。

【大橋名片】

　　泉州灣跨海大橋項目起于晉江南塘，與晉石高速相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與南惠高速相接。泉州灣跨海大橋與晉石高速和南惠支線、泉三高速共同組成泉州環(huán)城高速。

　　項目建設里程為26.7km，制約工程為項目主體——泉州灣跨海大橋，橋長約12.45km，分九個區(qū)段。共設四個互通，三處收費站。

【解碼】

●主橋造型

五大方案三輪PK為何是海上“新雙塔”

　　據悉，最初橋型方案共有5個，分別是雙塔斜拉橋（分幅，索塔三柱式門形塔或雙H形塔）、雙塔斜拉橋（整幅，凱旋門形）、獨塔斜拉橋（整幅，燈籠形）、獨塔斜拉橋（分幅，風帆形），下承式系桿拱橋（分幅），區(qū)別在于主橋橋型、跨徑布置、索塔、主梁型式的不同。

　　方案的選擇過程，是一輪輪精彩縝密的PK。

橋下船舶通航，要求主跨跨徑達400米，綜合比較發(fā)現，拱橋方案構件多，工序繁雜，現場作業(yè)時間長，施工風險大，該方案被淘汰出局；

接著，獨塔整幅和分幅斜拉橋造價高，海上作業(yè)時間長，施工風險高，可比性較差，也緊接著出局；

　　最后比較兩個雙塔斜拉橋方案，雖然分幅疊合梁方案幅寬窄，制造、運輸和安裝方面較優(yōu)，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結構相同，避免了鋼橋面鋪裝的問題，因而主橋推薦采用雙塔分幅疊合梁斜拉橋方案。

　　最后的勝利者是分幅雙塔斜拉橋方案。

第一高度五大寓意為何是“海納百川”

　　泉州灣跨海大橋的主塔是三柱式門形塔，它是整個大橋建設的控制性工程，南北各一塔，塔高157.1米，為現今泉州第一高度。

　　雙塔去年11月30日封頂，雙塔總高度314米左右，相當于三座泉州著名的東西塔。

　　雙塔共用了288根斜拉索，別小瞧這些斜拉索，它們的承重力相當驚人。大橋相關負責人說，全長800米的主梁重量，就主要依靠這些斜拉索撐起。

　　據悉，當年選主塔塔形時有5個方案即景觀寓意為“凱旋”的凱旋塔、“勝海宏圖”的H形塔、“海納百川”的三柱式門形塔、“凌波仙子”的燈籠形塔、“銀海揚帆”的風帆形塔。

　　最終選定的“三柱式門形塔”采用簡潔大方的古典歐式門塔，線條分明，視覺沖擊力強，外觀風格迥異于傳統(tǒng)古風，象征著泉州海納百川、獨樹一幟的時代開拓精神。而且由于三柱式門形索塔設置了上橫梁克服了三柱式索塔的受力不均的影響，塔柱豎直，施工簡便。