司機(jī)在向莆鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試

廈門至南昌動(dòng)車會(huì)不會(huì)開通？

向莆鐵路通車后，會(huì)不會(huì)開通廈門直達(dá)南昌的動(dòng)車，還是要經(jīng)由莆田轉(zhuǎn)車？導(dǎo)報(bào)記者就這一問(wèn)題采訪了南昌鐵路局總工程師室主任池德忠。

池德忠表示，“根據(jù)我掌握的情況，有在研究南昌至廈門動(dòng)車開行方案。”“若能開通直達(dá)動(dòng)車，有人預(yù)測(cè)只要六七個(gè)小時(shí)，您覺(jué)得呢？”導(dǎo)報(bào)記者問(wèn)。“如果有開行，時(shí)間還要考慮到路上多停幾個(gè)站、少停幾個(gè)站的問(wèn)題，所以這個(gè)時(shí)間不能說(shuō)死。網(wǎng)上有人預(yù)計(jì)6個(gè)小時(shí)左右，我個(gè)人看，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)?！背氐轮冶硎?。

不過(guò)他還是審慎地表示，“最終的列車開行方案，還是要以整個(gè)列車運(yùn)行圖公布后為準(zhǔn)”。

9日9:47，駛離撫州，進(jìn)入福建

沿途各地領(lǐng)導(dǎo)官員登上動(dòng)車搞“推介”

9點(diǎn)47分，動(dòng)車離開撫州站，穿越長(zhǎng)長(zhǎng)的武夷山隧道，進(jìn)入福建省境內(nèi)。

進(jìn)入福建的第一個(gè)車站是建寧站，緊接著是泰寧站。動(dòng)車在泰寧車站小停了一分鐘，泰寧縣委書記張?jiān)饕恍械巧狭肆熊?，原?lái)他們是向記者們“推銷”泰寧來(lái)了。

泰寧的丹霞地貌聞名遐邇，旅游業(yè)也是泰寧大力推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)。得知導(dǎo)報(bào)記者來(lái)自廈門，張?jiān)髡f(shuō)，目前坐大巴從廈門到泰寧要6個(gè)小時(shí)，十分不便，動(dòng)車開通后，預(yù)計(jì)兩地旅程縮短到2.5個(gè)小時(shí)?！皬B門在旅游業(yè)上是老大哥，我們也做好了與廈門對(duì)接的準(zhǔn)備，已經(jīng)安排旅行社前去廈門拓展市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多的廈門客源?！?/P>

動(dòng)車一路走一路停，沿途有不少地方官員登上動(dòng)車推銷自己的主政之地，有不少地方官都表示出希望對(duì)接廈門的渴望。

9日12:36，抵達(dá)莆田站

今后從福州至南昌只需要3.5個(gè)小時(shí)

12:36，檢測(cè)車抵達(dá)莆田站，全程耗時(shí)5個(gè)小時(shí)。不過(guò)，這5個(gè)小時(shí)包括了記者們沿途下站參觀采訪的時(shí)間，這花去了一個(gè)小時(shí)。

在莆田下車后，導(dǎo)報(bào)記者轉(zhuǎn)乘動(dòng)車前往福州，不包括等待時(shí)間，路上花了約50分鐘。也就是說(shuō)，導(dǎo)報(bào)記者從南昌到福州只花了6個(gè)小時(shí)，這比去時(shí)節(jié)省了4個(gè)小時(shí)。

而實(shí)際上，向莆鐵路正式開通后，福州去往南昌無(wú)須經(jīng)過(guò)莆田。向莆鐵路在永泰縣分叉，一條引向莆田，一條引向福州，屆時(shí)福州直達(dá)南昌的動(dòng)車，只要3.5個(gè)小時(shí)。

向莆鐵路股份有限公司副總經(jīng)理兼總工程師王睿介紹，福建的動(dòng)車抵達(dá)江西后，可對(duì)接昌（南昌）九（九江）、武（武昌）九（九江）鐵路，從福建坐動(dòng)車到武漢也不再是夢(mèng)想。

向莆鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。將中西部地區(qū)與福建快速連接起來(lái)，向莆鐵路的重要意義也在于此。王睿說(shuō)，福建最缺的就是這么一條快速連接內(nèi)陸的通道，向莆鐵路通車后，它的運(yùn)輸能力（包括客、貨運(yùn)）將比原來(lái)翻了不止一倍。