“開了好幾年新能源車，現(xiàn)在電池續(xù)航不行了，想報(bào)廢電池又不知道該找哪家，能拿多少補(bǔ)貼？”……當(dāng)前，福州新能源汽車的保有量已有十幾萬輛，動(dòng)力電池“退役潮”悄然到來，廢舊電池如何規(guī)范報(bào)廢、回收定價(jià)是否合理等，成為新能源車主關(guān)心的民生話題。

　　報(bào)廢新能源汽車

　　動(dòng)力電池要隨車交付

　　“我的車開了好幾年，電池越來越不耐用。我想把電池拆下來單獨(dú)賣掉，但又不知道正規(guī)流程怎么走，怕吃虧……”在福州開網(wǎng)約車的陳師傅最近有些糾結(jié)。他開的那輛新能源車已經(jīng)跑了近6年，電池續(xù)航從買車時(shí)的400公里掉到了不到250公里。“每次看到那些‘高價(jià)回收電池’的小廣告，都會(huì)心動(dòng)。”他說。

　　與陳師傅有類似想法的新能源車主不在少數(shù)。有車主覺得整車報(bào)廢“太可惜”，想單獨(dú)處理尚有剩余容量的電池。還有車主擔(dān)心正規(guī)報(bào)廢回收價(jià)格太低，琢磨著走私下轉(zhuǎn)賣的“灰色路徑”。

　　“此前，部分車主為追求更高收益，在車輛報(bào)廢前私自拆卸動(dòng)力電池轉(zhuǎn)賣給非法回收作坊，再將剩下的車殼當(dāng)作普通廢金屬送去報(bào)廢。私下轉(zhuǎn)賣一塊舊電池能拿到數(shù)千元甚至上萬元。”倉(cāng)山區(qū)一家新能源汽車4S店的售后經(jīng)理趙先生告訴記者，這些電池往往流入非正規(guī)拆解渠道，不僅存在很大安全隱患，還會(huì)造成鋰、鈷等戰(zhàn)略資源的浪費(fèi)。

　　從今年4月1日起，這條路徹底走不通了。今年4月1日起，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，其中“車電一體報(bào)廢”成為最受關(guān)注的核心條款。根據(jù)新規(guī)，報(bào)廢新能源汽車時(shí)，動(dòng)力電池必須隨車交付，電池缺失的車輛將被認(rèn)定為“車輛缺失”，無法完成報(bào)廢注銷手續(xù)。也就是說，福州的新能源車主如果私自拆卸、轉(zhuǎn)賣動(dòng)力電池，不僅無法正規(guī)報(bào)廢注銷車輛，還會(huì)影響后續(xù)新車上牌，甚至可能面臨警告或罰款。

　　動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份證

　　讓報(bào)廢價(jià)格更透明

　　新規(guī)實(shí)施后，福州的新能源車主們還擔(dān)心一件事——正規(guī)報(bào)廢，到底能拿到多少錢？

　　根據(jù)新規(guī)要求，回收定價(jià)實(shí)行“市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)+政策補(bǔ)貼”的方式，杜絕壓價(jià)、亂定價(jià)等亂象。

　　記者聯(lián)系了福州多家正規(guī)二手車報(bào)廢回收企業(yè)。評(píng)估人員表示，一輛續(xù)航400公里的純電動(dòng)車，電池容量約50度，如果健康度在80%以上，電池回收價(jià)大概在15000元至20000元；健康度低于50%，電池回收價(jià)為8000元至12000元。

　　根據(jù)福州市商務(wù)局今年1月發(fā)布的公告，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢符合條件的舊車并購(gòu)買新能源乘用車，按新車銷售價(jià)格的12%給予補(bǔ)貼，最高可達(dá)2萬元。與此同時(shí)，新購(gòu)置的新能源車還可享受車輛購(gòu)置稅減半政策，兩者疊加最多能省3.5萬元。

　　趙經(jīng)理算了一筆賬：以前車主私下賣電池可能賺七八千元，但車殼只能當(dāng)廢鐵處理，也拿不到任何補(bǔ)貼?，F(xiàn)在走正規(guī)報(bào)廢渠道，除了電池本身的回收價(jià)值，還可疊加高達(dá)2萬元的以舊換新補(bǔ)貼，正規(guī)報(bào)廢的收益其實(shí)更高，而且省心、合法。

　　不過，不少車主還有其他顧慮。“萬一正規(guī)報(bào)廢回收的時(shí)候被壓價(jià)怎么辦？電池的實(shí)際健康度判斷有沒有依據(jù)？”福州車主林女士說。她的擔(dān)憂并非沒有道理。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車投訴中，電池相關(guān)投訴占比高達(dá)37%，其中80%因缺乏電池溯源數(shù)據(jù)導(dǎo)致維權(quán)困難。

　　新規(guī)對(duì)此給出了解決方案，明確要求建立動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份證與全國(guó)溯源平臺(tái)。每一塊電池都會(huì)分配一個(gè)唯一的18位編碼，記錄從生產(chǎn)到報(bào)廢的全生命周期信息，包括基礎(chǔ)信息、生產(chǎn)信息、裝配信息、使用信息、維修信息、回收信息等8類核心內(nèi)容，終身不可篡改。這意味著，未來福州車主報(bào)廢新能源車時(shí)，電池的健康度、衰減情況都有明確的數(shù)據(jù)依據(jù)。“想壓價(jià)”不再容易，車主維權(quán)也更有底氣。

　　對(duì)于福州車主來說，正規(guī)報(bào)廢的流程并不復(fù)雜。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，車主只需準(zhǔn)備好車輛行駛證、登記證書、身份證，聯(lián)系就近的正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)，工作人員就會(huì)上門拖車，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)車輛與電池完整性，簽訂回收協(xié)議并開具回收證明，后續(xù)可協(xié)助辦理車輛注銷手續(xù)。全程無需車主跑腿。（記者 江海）