隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，福建國慶假期運送旅客量349萬人次，同比增幅達14%，再創(chuàng)歷史新高。

　　近年來，福建鐵路正不斷提速升級。昔日的全國鐵路末梢——福建，長期只有一條鐵路出省通道對外往來。當前，這種落后的鐵路“瓶頸”狀況正被正加快形成的海峽西岸快速鐵路網(wǎng)所取代。

　　此前9月18日，贛(州)瑞(金)龍(巖)鐵路接觸網(wǎng)正式送電，標志著贛瑞龍鐵路通車運營進入倒計時。資料顯示，贛瑞龍鐵路正線全長272.832公里，設(shè)計時速200公里/小時，西連贛州，與京九鐵路銜接；東接龍巖，與龍廈、漳龍鐵路接軌，是國家鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

　　由于歷史原因，福建省基礎(chǔ)設(shè)施尤其是鐵路建設(shè)相對落后，“十一五”以前全省鐵路運營里程只有1624公里，全部為單線鐵路，線路標準低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、旅行時間長。

　　在福州工作近10年的湖北籍務(wù)工人員胡偉告訴記者，在向莆鐵路2003年開通前，從福州到武漢要坐17個小時，而且車票頗為緊張。

　　自2009年以來，福建省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福等6條高速鐵路相繼建成通車。

　　尤其是，今年6月28日，合福高鐵正式開通，福建一下子躍進到“高鐵時代”。全長806公里的合福鐵路，是福建境內(nèi)目前最高等級的高速鐵路，也是中國第四條設(shè)計時速350公里的雙線電氣化高速鐵路。

　　伴隨著6條高速鐵路的相繼建成通車，福建已成中國東南沿海鐵路客運樞紐。

　　如今，從福州到武漢只需5個小時。更積極的意義在于，對于胡偉和福建龐大的務(wù)工群體而言，居住地與家鄉(xiāng)距離更近，福建魅力從而凸顯。

　　目前，沿著多條鐵路動脈延伸開去進行中轉(zhuǎn)，南昌、武漢、合肥、溫州、杭州、上海、南京、廈門、深圳、長沙等城市均已進入福州5小時交通圈，北京、濟南、鄭州、西安等城市均進入福州10小時交通圈。

　　與鐵路頗為密切的旅游市場受益明顯。福建旅游局數(shù)據(jù)顯示，全省接待國內(nèi)外游客1848.99萬人次，同比增長20.4；旅游總收入124.37億元，同比增長25.8%。

　　位于閩北山區(qū)的武夷山市，與上述中國最重要城市之間的短距離正催生許多可喜的變化。武夷山導(dǎo)游小彭如是描述，“今年夏季及黃金周，無房、無車、無導(dǎo)游、無竹筏。”由張藝謀團隊創(chuàng)作、以茶為主線的《印象大紅袍》，10月3日連演4場，創(chuàng)下印象系列夜間演出最高場次。

　　據(jù)福建省鐵路建設(shè)辦公室副主任劉煥堯此前表示，今年福建計劃全年完成投資260億元(人民幣，下同)，重點加快包括贛(瑞)龍擴能鐵路、合福鐵路、福平鐵路在內(nèi)的10個項目建設(shè)。

　　按照規(guī)劃，到2020年，福建省將基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架，進出省通道增至10個以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市。屆時，福建鐵路總里程將達5350公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到447.7公里/萬平方公里。

　　劉煥堯認為，鐵路建設(shè)對福建省擴大開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟的貢獻將更加凸顯。(記者 龍敏)