【易到用車是不是要倒閉了？誰來拯救易到困局？勝算如何】口水戰(zhàn)暫停，易到易主消息甚囂塵上。4月19日，包括順為資本、攜程、復(fù)興集團等多個企業(yè)被傳為易到接盤者。正值風(fēng)口浪尖，各家企業(yè)選擇默不作聲。兩年前，樂視強勢控股易到，易到估值飆升至10億美元，去年易到夏季發(fā)布會，創(chuàng)始人周航高調(diào)宣布，易到日完成訂單突破100萬單，周活躍用戶為237.08萬人。然而今非昔比，有機構(gòu)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，易到目前月活躍用戶連續(xù)下降8個月，至今年3月月活躍用戶僅為328.06萬人。面對提現(xiàn)難，大量司機放棄易到平臺，大量用戶用易到叫不到車的消息接連被曝光。流量漸失的易到會再次迎來白衣騎士接盤嗎？即便易主，曾被譽為網(wǎng)約車市場開創(chuàng)者的易到能否咸魚翻身？答案或許在數(shù)日內(nèi)難以揭曉，不過，經(jīng)歷這次風(fēng)波之后，留給易到翻身的時間已經(jīng)不多了。

誰來接盤

　　討論誰來接盤易到之前，樂視能否放手作別是最大的前提。4月19日，有消息稱，易到正在尋求接盤，樂視會賣出一部分老股，但不愿放棄控股權(quán)。有知情人士透露，樂視曾和多位機構(gòu)有過接觸，攜程、復(fù)興集團和另一家未公布的企業(yè)被看做是易到的有力接盤者，同時，另有消息稱，與周航緋聞不斷的順為資本也參與了易到的股權(quán)之爭。

　　北京商報記者4月19日分別聯(lián)系上述企業(yè)試圖予以證實。不過，各方均對此不予置評。

　　逐一分析上述可能接盤易到的企業(yè)可以看出，除尚未有消息透露的一家企業(yè)外，其余幾家與易到傳出接盤緋聞的企業(yè)都有動機。

　　在出行與旅游領(lǐng)域已多方布局的攜程為接盤易到提供了最大動機。據(jù)攜程2016年年報顯示，攜程目前仍持有價值2.28億元的股權(quán)。消息顯示，攜程仍為易到第三大股東，持股占比約6%左右。北京商報記者了解到，攜程于2013年12月和2015年6月兩次向易到投資共計1.53億美元。除易到外，攜程目前還擁有途牛、一嗨租車、途家、東航、如家等公司股權(quán)，同時，還曾對旅游百事通、北美兩大地接社海鷗假期和縱橫集團以及摩拜單車進行戰(zhàn)略投資。

　　有消息稱，一家想進入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大型投資控股型企業(yè)也對易到萌生接盤之意，有媒體猜測該公司指向復(fù)星集團，同時，該公司也是此前周航向樂視力薦但遭到拒絕的企業(yè)。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，復(fù)興集團旗下復(fù)星昆仲資本主要投資和布局的領(lǐng)域包括金融、能源、零售、醫(yī)療、O2O、在線旅游、在線教育等，可查的公開資料顯示，復(fù)興系資本從2013年8月戰(zhàn)略投資創(chuàng)富融資租賃（上海）有限公司（以下簡稱“創(chuàng)富融資租賃”）開始涉足汽車相關(guān)領(lǐng)域，據(jù)悉，創(chuàng)富融資租賃主營汽車融資租賃業(yè)務(wù)，為企業(yè)與個人提供中高端汽車金融服務(wù)。隨后，復(fù)興系資本還接連在汽車保養(yǎng)O2O、停車、二手車服務(wù)商及車輛網(wǎng)領(lǐng)域進行多次布局。最近一次汽車相關(guān)領(lǐng)域投資為今年3月6日，復(fù)星集團領(lǐng)投了創(chuàng)新型車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)提供商The Floow。從汽車融資租賃、汽車保養(yǎng)再到二手車領(lǐng)域，復(fù)興集團目前尚缺巨大流量入口，易到看似是個不錯的選擇。

　　在尚未被樂視控股之前，“周航時代”的易到也曾與海爾合作推出汽車金融服務(wù)公司。今年，易到方面還公開表示，2017年將在核心業(yè)務(wù)城市開設(shè)100家“易到之家”線下綜合體，匯集車輛銷售、置換、金融保險、維修保養(yǎng)、廣告招商等多項線下業(yè)務(wù)。易到發(fā)力的業(yè)務(wù)與復(fù)星系的投資領(lǐng)域幾乎完全一致，復(fù)興集團接盤易到也存在充分條件。

　　同時，小米系的順為資本也被不少媒體曝出有意接盤易到。有消息顯示，周航聯(lián)合順為資本的投資方案在今年2月已提交給樂視方面，但在樂視控股董事長賈躍亭看來，小米系資本入局未來可能與樂視上演奪權(quán)大戰(zhàn)，隨后未予同意。

坑怎么填

　　無論誰來接盤都不得不面對易到當(dāng)前危險的處境。資本上，按照此前樂視控股易到后約10億美元的估值及樂視獲取70%股權(quán)計算，樂視付出的代價應(yīng)該是45億元左右，即接盤企業(yè)希望控股易到仍需首先做45億元左右的成本投入。同時，扣除當(dāng)前易到拖欠部分供應(yīng)商貨款不計，有媒體計算稱，易到累積拖欠司機的工資也有可能高達20億元。此外，從2015年11月17日-2016年6月30日，易到開啟長達227天的“100%充返”活動，總充值金額超過60億元，這意味著易到的接盤方未來仍有巨大的“補貼坑”要填。

　　業(yè)務(wù)上，受周航與樂視隔空口水仗事件的影響，易到發(fā)生大規(guī)模司機集體兌現(xiàn)潮，北京商報記者4月19日來到北京易到總部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅一上午時間便有超過200多人排隊做工資提現(xiàn)業(yè)務(wù)。一位前一日便來參與提現(xiàn)業(yè)務(wù)的司機告訴北京商報記者，4月18日前來兌現(xiàn)排號的司機已經(jīng)超過800人。

　　易到司機賈師傅對北京商報記者表示，媒體曝光易到司機提現(xiàn)難從2月便已出現(xiàn)，同時，大量易到司機已經(jīng)退出易到平臺。“我所在的與易到有合作的租賃公司因為被拖欠相關(guān)費用也已經(jīng)終止合作”。司機逃離引發(fā)了易到平臺叫車出現(xiàn)困難。多位消費者向北京商報記者投訴稱，即便動態(tài)加價已至1.9倍，但易到平臺依舊沒有司機接單。上述賈師傅表示，身邊的司機大多不敢上線接單，他們擔(dān)心提現(xiàn)不成，每接一單都在賠錢。來自易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，司機端的活躍度自去年10月后已經(jīng)連續(xù)6個月大幅下滑； 來自對沖基金的月活躍用戶數(shù)據(jù)顯示，易到從2016年8月開始，月活躍用戶已連續(xù)8個月下滑，從2016年8月的826.3萬人下滑至2017年3月的328.1萬人。

勝算幾何

　　填坑還債或許只是易到接盤者面對的“簡答題”，縱觀當(dāng)下的網(wǎng)約車市場，還有更多復(fù)雜題待接盤者逐一化解。在政策端，各地網(wǎng)約車細則接連出爐，本市戶籍本市車牌、專人專車基本成為標(biāo)配。不過，易到主要以私家車掛靠模式運營，應(yīng)對政策還需要未來強化與更多租賃公司合作，依靠投入更多的資本、資源獲取司機和車輛。市場端，除滴滴出行、神州專車等一批與易到競爭多年的老對手分食市場外，在各地方市場誕生的包括首汽約車、大眾出行、益民約車等區(qū)域巨頭也在覬覦網(wǎng)約車市場。

　　運營端，有分析人士接受媒體采訪時表示，易到充返模式對現(xiàn)金流要求很高，同時，網(wǎng)約車行業(yè)本身對現(xiàn)金流需求強烈，充返模式容易帶來資本窟窿，模式危險很大。有消息稱，如果按照易到每天100萬單，高峰時期每單補貼7塊錢計算，易到一個月要燒2.1億元，還不包括其他運營、人力等成本。

　　不過，另有一位不愿具名的分析人士對北京商報記者表示，“瘦死的駱駝比馬大”，易到是網(wǎng)約車市場最早的玩家，也曾是最有可能獲勝的玩家，只是在資本瘋狂融入該行業(yè)時戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移太過遲緩。不過，除去當(dāng)前非常時期的非常情況，以易到平臺正常的流量來看依然可觀，許多新誕生的平臺流量也并沒有超越易到。同時，政策對于滴滴出行等網(wǎng)約車平臺影響也不小，市場各個玩家在政策面前處于同一起跑線，只要有充足和必要的資金投入，做中高端服務(wù)的易到不會遜于其他平臺。

　　該人士補充表示，當(dāng)前最要緊的是誰能拿出資本救急。易到作為樂視汽車的重要出口，樂視方顯然不會輕易將易到出手，價格太高很難找到接盤方。經(jīng)過這幾天周航與樂視“互懟”的風(fēng)波，易到品牌受到極大沖擊，如果不快速解決資金問題，易到想要翻身就不容易了。（記者 孫麒翔/文 王飛/制表）