共享單車合并僵局

­　　擴張速度前所未有的共享單車并未如愿進入并購節(jié)奏，而是在復雜的資本斗爭中陷入僵局。摩拜近日傳出10億美元的融資消息，與美團點評走得更近；ofo與阿里的投資協(xié)議還未簽訂，第一大股東滴滴已經快速借路小藍單車布局；螞蟻金服投資的哈羅單車通過置換永安行進入北京市場。共享單車大戰(zhàn)的走勢被預言多次后，依然結局未卜。

­　　資本交叉角力

­　　共享單車之戰(zhàn)并未因為年尾而結束。上周有報道稱，“摩拜的E輪融資已接近尾聲，本輪由美團領投，多個老股東和新資方跟投。本輪融資后，騰訊仍是管理團隊外最大的股東。除騰訊外，至少有另外3家戰(zhàn)投入場。本輪融資金額多于此前媒體報道的10億美元。投后估值超過50億美元，領投方美團的錢已于近日到賬”。

­　　對此，摩拜方面不予置評，美團點評則稱不存在領投一說，并對美團是否參投，或美團點評CEO王興以個人名義入股，表示“不予置評”。其實，這并非美團與融資的首個交集，2016年王興參與C+輪融資，2017年9月，美團在App上線摩拜單車入口，用戶通過美團App首頁入口，可直接點擊進入摩拜單車頁面。

­　　美團摩拜傳出融資消息前一個月，業(yè)界風傳ofo已經完成阿里主導的新一輪10億美元融資，其中阿里資金已經到賬2億美元。同時，ofo將開展共享汽車業(yè)務。對此，ofo方面同樣“不予置評”。在不確認消息之前，阿里曾兩次投資ofo，2017年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo，同年7月，阿里領投ofo的E輪融資。

­　　不過，業(yè)界普遍認為，在共享單車賽道，哈羅單車才是阿里關注的重點。2017年10月，哈羅單車與永安行低碳完成合并，合并后的新公司由哈羅單車團隊運營，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊出任新公司CEO。2017年12月，哈羅單車連續(xù)完成3輪融資，共收獲33億元，經過多次注資，目前螞蟻金服已經成為哈羅單車的第一大股東，阿里正式成為哈羅單車背后最重要的資本力量。

­　　共享單車的資本博弈開始變得前所未有的復雜，哈羅單車也因此被公認為行業(yè)攪局者，騰訊董事會主席馬化騰更直言哈羅單車被當做阿里的支付推廣工具。“從ofo和摩拜單車的投資方背景來看，如果兩者合并，騰訊將是最大的受益者”，一位不愿具名的業(yè)內人士這樣表示，“而阿里雖然投資了ofo，但無法掌握控制權，對于阿里來說，重新挑起戰(zhàn)端或許是個更好的選擇。”

­　　第二梯隊逆襲

­　　除資本角力，摩拜和ofo之外的第二梯隊也在不斷刷存在感。

­　　據(jù)哈羅單車透露，由于永安行共享單車此前很早就進入了北京，車輛折舊情況嚴重，再加之今年冬季嚴寒天氣，不少單車已經損壞，造成較差的用戶體驗，甚至存在安全隱患。因此哈羅單車方面目前正在查驗北京的永安行共享單車損壞的具體情況，計劃逐步更換升級新的車輛，同時回收損壞或存在安全隱患的永安行共享單車，減少對道路的擁擠和占用，減少城市垃圾。目前這項工作正在穩(wěn)步推進中。

­　　為此，“2018年1月中旬，哈羅單車先后兩次向北京市交通委員會遞交相關材料進行報備”。哈羅單車進一步介紹，“雙方將于近日展開會談工作，哈羅單車在北京的一切行動均在相關部門的監(jiān)管和指導下進行，不存在私投亂放的情況，目前雙方保持著積極和順暢的溝通”。

­　　在業(yè)界看來，哈羅單車此舉是彎道入京之舉，此前飽受押金問題的小藍單車也開始了另類“復活”。2018年1月初，滴滴和小藍單車宣布，小藍單車將托管給滴滴，小藍的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。未來用戶可在滴滴App內免押金騎行小藍。滴滴則為小藍用戶額外提供一種轉換押金、特權卡和充值余額的方式，用戶可自主選擇是否轉換為等值的滴滴單車券和出行券。

­　　同時，滴滴進軍共享單車的路徑曝光。目前，滴滴已經在北京、深圳和成都上線共享單車平臺，用戶可以在平臺使用小藍單車、青桔單車以及ofo，前兩者支持免押金騎行，其中青桔單車為滴滴共享單車的自有品牌。

­　　值得注意的是，在共享單車火爆之初，滴滴就以通過資本方式進入該風口，2016年9月，滴滴數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資ofo，并于不久后在滴滴App上設置了共享單車服務入口。但是由于種種不被承認的原因，滴滴和ofo的關系變得微妙，后者與阿里傳出融資消息、前者幫扶小藍單車，均被認為是滴滴和ofo分道揚鑣的信號。

­　　立體出行競爭

­　　“共享單車不會像其他的互聯(lián)網風口那樣速戰(zhàn)速決。”業(yè)內人士告訴北京商報記者，“一方面是由于這個行業(yè)的重資產屬性，另一方面是因為目前共享單車的競爭已經立體化，是集共享單車、共享電單車、共享汽車業(yè)務的綜合性對抗，這讓行業(yè)增加了更多的競爭對手和方向。”

­　　數(shù)月來，滴滴對大出行的布局十分積極。1月17日，滴滴旗下的電單車產品“街兔電單車”曝光，根據(jù)App下載頁面顯示，街兔押金為99元。在2017年8月和9月，滴滴成立兩家主營業(yè)務為自行車和電動自行車的新公司，分別為杭州青奇科技有限公司和杭州小木吉軟件科技有限公司，兩家公司均被北京小桔科技有限公司100%控股。此前還有報道稱，滴滴還在杭州成立了代號為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車。

­　　橫向擴張的還有共享單車企業(yè)。在哈羅單車完成合并之后，就將戰(zhàn)略聚焦在大出行上，此前有消息稱，哈羅單車已經投放6萬輛電踏車，并與巴歌出行、威馬汽車等針對“共享單車+共享汽車”戰(zhàn)略也達成了合作。

­　　2017年初，ofo和云馬電單車等也已聯(lián)合推出了小黃車定制版電單車。2018年1月，業(yè)界曝光摩拜已推出共享電單車服務，摩拜還在貴州省貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)上線了首批共享汽車。

­　　同時，各家企業(yè)開始合縱連橫，在自家App上開設其他出行業(yè)務入口，比如摩拜與嘀嗒、曹操專車的業(yè)務打通合作，ofo對共享單車的平臺化運營。

­　　對于共享單車企業(yè)的立體化布局，業(yè)界普遍表示認同，獨立分析師張旭曾告訴北京商報記者，“共享單車單純依靠車費盈利是比較困難的，通過單車服務來獲得規(guī)模性用戶群，然后再通過汽車等出行服務來變現(xiàn)，是個不錯的選擇，也就是多業(yè)務線做協(xié)同，這是具有前瞻性的”。

­　　智察大數(shù)據(jù)分析師李大偉亦直言，正是因為共享單車的戰(zhàn)線已經全面鋪開，競爭對手越來越多，其中不乏移動出行巨頭，這會讓競爭一度陷入僵局，且短期內無法結束。

­　　北京商報記者 魏蔚