“呲——”高壓水槍噴出的水霧在翅片上炸開(kāi)，積攢的灰塵隨著水被沖開(kāi)。地鐵列車車頂上，頭戴“豬鼻子”防毒面罩的莊澤超全神貫注，穩(wěn)穩(wěn)把控著水槍的角度。

　　這是廈門地鐵1號(hào)線廈門北車輛段檢修庫(kù)里的一幕。距離地面3.5米高的作業(yè)平臺(tái)上，6名工作人員正在給列車空調(diào)“洗澡”——空調(diào)系統(tǒng)深度清洗。4月30日前，廈門地鐵全線網(wǎng)列車空調(diào)將全部完成深度清潔。目前，地鐵1、2、3號(hào)線分別有40列、51列、39列共130列列車在線上運(yùn)行。

　　空調(diào)專項(xiàng)清洗為期兩個(gè)月

　　“廈門的夏天熱得久，空調(diào)涼不涼、風(fēng)干不干凈，是乘客最關(guān)心的事。”廈門地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司車輛分公司電客車技術(shù)管理主辦林青山說(shuō)。每年入夏前，各線路都會(huì)開(kāi)展為期兩個(gè)月的空調(diào)專項(xiàng)清洗。

　　以地鐵1號(hào)線為例，今年3月初，6名技術(shù)骨干組成“空調(diào)專項(xiàng)小組”，目標(biāo)是在4月30日前將1號(hào)線40列列車、240個(gè)空調(diào)機(jī)組全部清洗一遍。“就跟家里換季洗空調(diào)一樣，翅片積灰多了，制冷效果會(huì)打折扣，還會(huì)影響空氣質(zhì)量。”

　　清洗工序相當(dāng)復(fù)雜。專項(xiàng)小組負(fù)責(zé)人、準(zhǔn)“00后”楊西方介紹，每列車6節(jié)車廂，共12個(gè)空調(diào)機(jī)組。第一步是登上車頂、開(kāi)蓋拆板，6人分成3組，分別負(fù)責(zé)耗材準(zhǔn)備、電器箱清灰、接水盤拆卸、沖洗等。電器箱內(nèi)布滿線纜和繼電器，需用毛刷和吸塵器仔細(xì)清理，并檢查線路有無(wú)破損。僅這一項(xiàng)，全車12個(gè)電器箱清理就要耗時(shí)近兩小時(shí)。整個(gè)過(guò)程執(zhí)行“自檢、互檢、他檢”三重把關(guān)，最后還要通電制冷試驗(yàn)，確保每個(gè)機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　悶熱的檢修庫(kù)成工作現(xiàn)場(chǎng)

　　最辛苦的環(huán)節(jié)，當(dāng)屬翅片沖洗。1999年出生的莊澤超彎腰站在車頂上，手握高壓水槍，先噴涂專業(yè)清洗劑，靜置5分鐘到10分鐘，再以90度垂直角度沖刷。“水一打上去，灰就炸開(kāi)了，像起煙霧一樣。”他摘下防毒面罩，鼻翼兩側(cè)還留著黑色痕跡，“風(fēng)一吹，滿臉都是灰。”清洗完一個(gè)機(jī)組，工裝前襟已被汗水和污水浸透。

　　“灰塵很大，如果不清洗，灰塵結(jié)成泥，空調(diào)就‘喘不上氣’了。”莊澤超說(shuō)，雖然又臟又累，但想到自己清洗過(guò)的列車，夏天吹出清涼干凈的風(fēng)，覺(jué)得挺值。

　　沖洗完畢，還要安裝接水盤、更換空調(diào)濾棉、復(fù)位蓋板。“我們是在不能開(kāi)空調(diào)的地方洗空調(diào)。”楊西方指了指悶熱的檢修庫(kù)，6人在3.5米高的車頂上工作，沒(méi)一會(huì)兒就滿頭大汗。據(jù)悉，6個(gè)人積極配合，一天可將一列車的空調(diào)清洗完畢。

　　據(jù)了解，廈門地鐵列車空調(diào)全年開(kāi)啟，日常通風(fēng)，溫度高于設(shè)定值自動(dòng)制冷。每列車設(shè)置了“強(qiáng)弱冷”車廂：頭尾兩節(jié)26℃，中間四節(jié)24℃?？照{(diào)濾網(wǎng)每月更換一次，確保車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　（海西晨報(bào)記者 柯小嬌）