早晨9點，京東亞洲一號廈門同安物流園門口，一輛通體紅色的快遞配送車緩緩駛出。它沒有駕駛室，也沒有駕駛員，外觀只是一塊長方體。當它停在斑馬線前等紅燈，行人側(cè)身張望，不少人拿出手機錄像。

　　自2025年12月29日起，同安正式在開放道路上開展自動駕駛配送測試。這輛功能型無人配送車往返于園區(qū)倉庫和接駁點，單程最遠距離近10公里，每日送貨至少3趟。

　　有“眼睛”有“大腦”

　　感知范圍遠超人類駕駛員

　　搭載7個激光雷達和11個攝像頭

　　測試期間，無人配送車由園區(qū)倉庫出發(fā)，分別抵達古龍山語聽溪、尚美花城、古莊新城3處終點，共計5個接駁點。此次車輛正式駛上城市開放道路，穿行國道、省道甚至村道等，直面更真實、更復(fù)雜的交通環(huán)境。

　　截至目前，測試過程運行平穩(wěn)，主要在每日9:00—11:00及14:00—16:00兩個交通平峰時段執(zhí)行任務(wù)。這輛京東物流“獨狼”智能配送車時速可達45公里，擁有L4級自動駕駛能力，無需人工干預(yù)，就能在特定路線上自主處理所有駕駛?cè)蝿?wù)，實現(xiàn)智能避障、識別紅綠燈等功能。

　　京東物流無人車解決方案負責人鄧超說，這是因為它擁有自己的“眼睛”和“大腦”。車輛搭載7個激光雷達和11個攝像頭，結(jié)合AI算法，能快速、精準完成環(huán)境感知與路徑規(guī)劃，感知范圍遠超人類駕駛員。

　　針對極端天氣或突發(fā)路況，無人配送車也能智能應(yīng)對，系統(tǒng)將嚴格遵循交通規(guī)則，必要情況下會自動安全降級停車。一旦需要人工介入，遠程安全員可通過平行駕駛系統(tǒng)接管車輛。

　　不過，這套平行駕駛系統(tǒng)目前幾乎派不上用場。在正式啟動測試前，京東物流便與同安區(qū)科技和工信商務(wù)局協(xié)同進行實地勘測和安全評估，安排專業(yè)人員隨車伴行數(shù)日，多次驗證系統(tǒng)應(yīng)對突發(fā)情況的穩(wěn)定性。

　　幫快遞員減少折返取貨頻次

　　物流成本大幅降低

　　載重達1噸，可裝100至300件貨物

　　這輛凈空4立方米的無人配送車，載重可達1噸，可裝100至300件貨物，擁有200公里的滿電續(xù)航里程。當它抵達接駁點，便可由快遞員接手貨物，隨后送至消費者手中。

　　與傳統(tǒng)配送方式相比，這一模式改變了“快遞員往返倉庫取貨”的流程。古龍山語聽溪接駁點的一名快遞員說，此前他要騎車頻繁前往園區(qū)倉庫取貨，單程近10公里，往返約1小時，配送效率因此受限。有了無人配送車，快遞員有了更多時間攬收，就能獲得更多收入。同時，無人配送還可大幅降低物流成本。

　　同安區(qū)科技和工信商務(wù)局商務(wù)科科長顏明旭表示，此次自動駕駛配送測試落地同安，正是該區(qū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用領(lǐng)域走出的關(guān)鍵一步，將為后續(xù)政策完善、產(chǎn)業(yè)落地和示范推廣提供支撐。他說：“我們依據(jù)國家相關(guān)規(guī)范，正在加快制定專項實施管理辦法，確保管理‘有規(guī)可依’。”

　　提醒

　　路遇無人配送車

　　該咋辦？

　　無需特殊避讓

　　把它當普通車輛

　　路上遇到無人配送車，有什么注意事項？鄧超用一句話總結(jié)：“把它當普通車輛來對待。”

　　這句提醒有兩層含義。一方面，無人配送車是從海量數(shù)據(jù)里“練”出來的“老司機”，正常人車互動無需額外特殊避讓；另一方面，它畢竟是交通工具，而不是玩具，公眾不能故意貼近、干擾、阻擋，以免造成交通隱患。

　　倘若實在不幸發(fā)生交通意外，還是那句話——當普通車輛對待。在各地已有的自動駕駛責任認定實踐中，由交警根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場調(diào)查和交通法規(guī)進行責任劃分，無人配送車需承擔的責任也與正常交通工具無異。

　　目前，自動駕駛配送測試仍在進行中。市民可通過掃描車身上的二維碼提出意見和建議。

　　（廈門日報記者 林健華）