早晨9點,京東亞洲一號廈門同安物流園門口,一輛通體紅色的快遞配送車緩緩駛出。它沒有駕駛室,也沒有駕駛員,外觀只是一塊長方體。當它停在斑馬線前等紅燈,行人側(cè)身張望,不少人拿出手機錄像。
自2025年12月29日起,同安正式在開放道路上開展自動駕駛配送測試。這輛功能型無人配送車往返于園區(qū)倉庫和接駁點,單程最遠距離近10公里,每日送貨至少3趟。
有“眼睛”有“大腦”
感知范圍遠超人類駕駛員
搭載7個激光雷達和11個攝像頭
測試期間,無人配送車由園區(qū)倉庫出發(fā),分別抵達古龍山語聽溪、尚美花城、古莊新城3處終點,共計5個接駁點。此次車輛正式駛上城市開放道路,穿行國道、省道甚至村道等,直面更真實、更復(fù)雜的交通環(huán)境。
截至目前,測試過程運行平穩(wěn),主要在每日9:00—11:00及14:00—16:00兩個交通平峰時段執(zhí)行任務(wù)。這輛京東物流“獨狼”智能配送車時速可達45公里,擁有L4級自動駕駛能力,無需人工干預(yù),就能在特定路線上自主處理所有駕駛?cè)蝿?wù),實現(xiàn)智能避障、識別紅綠燈等功能。
京東物流無人車解決方案負責人鄧超說,這是因為它擁有自己的“眼睛”和“大腦”。車輛搭載7個激光雷達和11個攝像頭,結(jié)合AI算法,能快速、精準完成環(huán)境感知與路徑規(guī)劃,感知范圍遠超人類駕駛員。
針對極端天氣或突發(fā)路況,無人配送車也能智能應(yīng)對,系統(tǒng)將嚴格遵循交通規(guī)則,必要情況下會自動安全降級停車。一旦需要人工介入,遠程安全員可通過平行駕駛系統(tǒng)接管車輛。
不過,這套平行駕駛系統(tǒng)目前幾乎派不上用場。在正式啟動測試前,京東物流便與同安區(qū)科技和工信商務(wù)局協(xié)同進行實地勘測和安全評估,安排專業(yè)人員隨車伴行數(shù)日,多次驗證系統(tǒng)應(yīng)對突發(fā)情況的穩(wěn)定性。
幫快遞員減少折返取貨頻次
物流成本大幅降低
載重達1噸,可裝100至300件貨物
這輛凈空4立方米的無人配送車,載重可達1噸,可裝100至300件貨物,擁有200公里的滿電續(xù)航里程。當它抵達接駁點,便可由快遞員接手貨物,隨后送至消費者手中。
與傳統(tǒng)配送方式相比,這一模式改變了“快遞員往返倉庫取貨”的流程。古龍山語聽溪接駁點的一名快遞員說,此前他要騎車頻繁前往園區(qū)倉庫取貨,單程近10公里,往返約1小時,配送效率因此受限。有了無人配送車,快遞員有了更多時間攬收,就能獲得更多收入。同時,無人配送還可大幅降低物流成本。
同安區(qū)科技和工信商務(wù)局商務(wù)科科長顏明旭表示,此次自動駕駛配送測試落地同安,正是該區(qū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用領(lǐng)域走出的關(guān)鍵一步,將為后續(xù)政策完善、產(chǎn)業(yè)落地和示范推廣提供支撐。他說:“我們依據(jù)國家相關(guān)規(guī)范,正在加快制定專項實施管理辦法,確保管理‘有規(guī)可依’。”
提醒
路遇無人配送車
該咋辦?
無需特殊避讓
把它當普通車輛
路上遇到無人配送車,有什么注意事項?鄧超用一句話總結(jié):“把它當普通車輛來對待。”
這句提醒有兩層含義。一方面,無人配送車是從海量數(shù)據(jù)里“練”出來的“老司機”,正常人車互動無需額外特殊避讓;另一方面,它畢竟是交通工具,而不是玩具,公眾不能故意貼近、干擾、阻擋,以免造成交通隱患。
倘若實在不幸發(fā)生交通意外,還是那句話——當普通車輛對待。在各地已有的自動駕駛責任認定實踐中,由交警根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場調(diào)查和交通法規(guī)進行責任劃分,無人配送車需承擔的責任也與正常交通工具無異。
目前,自動駕駛配送測試仍在進行中。市民可通過掃描車身上的二維碼提出意見和建議。
(廈門日報記者 林健華)