目前，我國《鐵路安全管理條例》只明確禁止在動車組列車上吸煙，而在普通列車上則設(shè)置了禁煙區(qū)域。這些規(guī)定是多年前制定的，考慮到吸煙危害如此之大，以及近年來各地禁煙力度不斷加大，應(yīng)當(dāng)考慮實行列車全面禁煙。（6月14日人民日報）

　　普速列車上設(shè)置禁煙區(qū)域，曾遭到網(wǎng)友的質(zhì)疑，鐵路部門也曾回應(yīng)稱，普速列車站與站之間行駛時間過長，為了避免個別旅客隨意在車廂內(nèi)吸煙，出于人性化考慮，設(shè)置吸煙區(qū)。這樣的回應(yīng)，筆者認(rèn)為也是鐵路部門的無奈之舉，想想鐵路部門為了旅客運輸，投入了大量的人力、物力，目的就是創(chuàng)造一個更加安全、更加文明、更加舒適的旅客出行環(huán)境。列車全面禁煙，對旅客而言是需要，對鐵路部門更是需要。實際上鐵路部門更愿意列車全面禁煙，起碼火災(zāi)隱患要減少了許多，列車上的乘務(wù)員也要少付出許多辛苦和汗水。

　　當(dāng)然理想化的狀態(tài)是：普速列車也能像高鐵、動車組列車一樣實行全面禁煙。但是，普速列車全面禁煙的現(xiàn)實條件并沒有我們想象中理想。原因可能有兩個方面：一是龐大的煙民群體。據(jù)2015年資料統(tǒng)計，我國煙民群體已達(dá)到3.5億人，也就是說車廂內(nèi)13個乘客中可能就會有2到3個煙民。二是漫長的出行旅程。有的抽煙旅客坐上1小時不抽煙還能挺得過去，要是坐上十幾個小時不抽煙恐怕熬不過去，如果真的實行普速列車全面禁煙，可能在狹小的車廂內(nèi)，憋不住香煙誘惑的旅客會與乘務(wù)員玩起“老鼠躲貓”的游戲。弄不好，旅客躲藏抽煙還會引發(fā)事故。動車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)全面禁煙的有利條件還在于，動車上有很多傳感器，而且設(shè)備敏感，有煙即會引發(fā)車輛緊急降速或者停止，全面禁煙能夠得到高效執(zhí)行。而這些條件恰恰是普速列車所不具備的。

　　如果在普速列車上實行全面禁煙，筆者認(rèn)為鐵路部門也是可以做到的，關(guān)鍵是如何保證執(zhí)行力度？保證執(zhí)行力度，其中的努力，就需要鐵路部門加大管理力度。舒適、清潔的乘車環(huán)境更能吸納客流，而不會流失客流。拿一家餐廳來說，禁煙會讓你的餐廳更加窗明幾凈而不是烏煙瘴氣，人們會更偏向于在這樣的餐廳就餐。航空公司也并不是一開始就禁煙的，控?zé)熤?，反倒更加提升了航空公司的檔次，人們也更偏向于乘坐這樣的無煙飛機。同理，普速列車全面禁煙，只會讓車廂更加潔凈，讓乘客擁有一個更溫馨更安全的乘車體驗，是百利無一害的。

　　列車全面禁煙有難度，還需力度?？梢韵胂?，在普速列車上全面禁煙，一定會有人不適應(yīng)，也會有人不習(xí)慣，這也不奇怪，因為很多事情都是從不適應(yīng)到適應(yīng)，從不習(xí)慣到習(xí)慣。同時，凡事不能操之過急，在條件尚不成熟的時候，沒有能力徹底堵住乘客吸煙，不妨先盡量疏導(dǎo)、做好宣傳，逐步控制。當(dāng)然，全面禁煙是社會共同的期待。我們的目標(biāo)還是要瞄準(zhǔn)全面禁煙，繼續(xù)敦促鐵路部門加強管理，加大車廂內(nèi)禁煙的執(zhí)行力度，改進(jìn)軟件服務(wù)、硬件投入，打通列車全面禁煙“最后一公里”，保障乘客的安全與健康。（陳茲祥/文）

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