票好買(mǎi)了、回家更快了 2017年春運(yùn)高鐵緣何“唱主角”
元宵節(jié)后，鐵路迎來(lái)了今年春運(yùn)節(jié)后第二波客流高峰。2月13日，廣鐵集團(tuán)發(fā)送客流達(dá)到126萬(wàn)人次。日益完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)在拓寬旅客返鄉(xiāng)路的同時(shí)，提速了我國(guó)春運(yùn)發(fā)展進(jìn)程。今年春運(yùn)，高鐵成為人們出行的第一主力軍。高鐵也大大提升了鐵路的運(yùn)輸效能和組織效率，廣鐵各大火車站均未出現(xiàn)客流積壓現(xiàn)象。（2月14日 南方日?qǐng)?bào)）
談及春運(yùn)，廣大民眾的第一印象就是：票難買(mǎi)、人擠人，還有一路伴隨的腰酸背痛，經(jīng)歷萬(wàn)般艱辛，方能返家團(tuán)聚。之所以出現(xiàn)“春運(yùn)難”的現(xiàn)狀，歸根到底是有限的鐵路運(yùn)力，難以滿足春運(yùn)期間爆發(fā)的海量交通需求：學(xué)生流、民工流、探親流相互交雜，返鄉(xiāng)時(shí)間段高度集中，再加上火車票十多年尚未調(diào)整過(guò)價(jià)格、鐵路受天氣影響甚小等等因素，洶涌而至的人潮齊聚火車站，讓春運(yùn)回家這個(gè)“中國(guó)式難題”愈加凸顯。
破解“春運(yùn)難”，解決方案不外兩個(gè)：一是分流旅客，一是增強(qiáng)運(yùn)力。由于我國(guó)地域?qū)拸V，為數(shù)不少旅客的最終目的地，距離最近的機(jī)場(chǎng)或者公路客運(yùn)站相當(dāng)長(zhǎng)的距離，非常不方便，不得不選擇覆蓋面更廣的鐵路出行，加上火車票春運(yùn)期間不漲價(jià)，對(duì)票價(jià)敏感的務(wù)工流旅客，基本上只認(rèn)準(zhǔn)火車，為此，分流旅客方案成效甚微，只能在增強(qiáng)運(yùn)力上狠下工夫。
增強(qiáng)運(yùn)力同樣有兩個(gè)選擇，一是增開(kāi)臨時(shí)客車，二是加快鐵路建設(shè)。增開(kāi)臨時(shí)客車，鐵路部門(mén)年年都不曾間斷，盡管能夠緩解部分壓力，但是頗有些“治標(biāo)不治本”，并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，而加快鐵路建設(shè)，尤其是高鐵路網(wǎng)建設(shè)，是當(dāng)前增強(qiáng)運(yùn)力更適合、更有效的選擇。
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