5天時間，查出了153起快遞送餐員交通違法行為——泉州市豐澤區(qū)針對快遞送餐等配送環(huán)節(jié)存在的突出交通違法現(xiàn)象進行專項整治，嚴查配送員隨意穿行、走機動車道、闖紅燈、逆行、超速、無牌、超標、騎行打手機等違法行為。此舉旨在促進配送從業(yè)人員提高交通安全意識，改正不文明交通陋習，保障配送環(huán)節(jié)的道路安全。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，拿起手機購物訂餐已經(jīng)是我們生活的常態(tài)。無論是炎炎夏日還是凜冽寒冬，配送員們都不辭辛勞地忙碌在路上，將精美的商品和熱騰騰的飯菜送到消費者手中。也正因如此，我們總是喜歡將他們冠以“小哥”這樣一個親切的稱呼，毫無疑問他們是值得尊敬的勞動者，他們是讓線上購物成為可能的橋梁與紐帶。

­　　但與此同時，一些“小哥”們的另一面卻讓我們親切不起來——騎著超標電動車在馬路上橫沖直闖，配送員違反交規(guī)造成的事故，幾乎在每個城市的每一天中上演，儼然成了城市道路上的一大公害。來自《2017中國外賣發(fā)展研究報告》的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國在線外賣市場規(guī)模預計達到2046億元，在線訂餐用戶規(guī)模達3億人，外賣配送人員已經(jīng)超過400萬，外賣送餐的規(guī)模已達每周4億單。龐大的配送騎手群體給社會提供便利服務(wù)的同時，也頻繁違反交通法規(guī)。更令人擔憂的是，絕大部分訂餐時間與城市交通的午晚高峰重疊，配送騎手一旦交通違規(guī)就極易造成交通事故。

­　　面對亂象，監(jiān)管顯然必須發(fā)力。我們可以看到，許多城市都在通過各種形式，開展針對配送安全的整治行動。一方面是加大路面執(zhí)法頻次，對抓到現(xiàn)行的違法配送員進行處罰；另一方面是通過與外賣快遞企業(yè)進行合作，對配送員進行積分跟蹤式監(jiān)管，運用交通信息APP等工具，打通配送員的交通信息，對違反交規(guī)和不文明騎行的配送員給予相應的處罰，包括限制其接單、停職、開除甚至取消其從業(yè)資質(zhì)。不可否認，從個體層面上看，這些做法都是行之有效的實招，讓配送員“有所痛、有所懼”，的確能夠倒逼他們趨于遵守安全秩序和交通文明。

­　　除了在終端配送人員身上做好監(jiān)管外，另外一方面，也要從企業(yè)源頭上進行約束。首先是監(jiān)管成本的問題，要時刻盯著數(shù)以百萬計且不斷增長的配送員隊伍，顯然是不容易實現(xiàn)的，哪怕每天只要百分之一的配送員違法，對其進行處罰教育就要投入多少公共資源？把有限的公共資源用來打這種每天都可能上演的消耗戰(zhàn)，的確談不上劃算；其次，存在一個發(fā)現(xiàn)概率的問題，并不是每一個配送員每一次違法或者不文明行為都會被發(fā)現(xiàn)，或者說被發(fā)現(xiàn)并被查處的畢竟是少數(shù)，這就容易導致大多數(shù)配送員在現(xiàn)實工作中存在僥幸心理，而且處罰金額的力度，相比其不守交規(guī)趕時間爭取到的“接單效益”相比，也未必構(gòu)成震懾；最后，縱使一個配送員因違法被辭退，很快就會有新的配送員頂上來，在整體安全文明意識沒有提升的情況下，只不過是辭退、只不過是“換個人”而已，違法的可能性依然存在。

­　　所以，要根治配送安全中存在的隱患亂象，就必須雙管齊下、首尾發(fā)力。既把配送員個人的行為與其業(yè)績、從業(yè)記錄相掛鉤，強化日常巡查、加大處罰力度，也將各配送企業(yè)所屬配送員的違法行為與對企業(yè)的處罰、信用評價與經(jīng)營設(shè)限掛鉤，促使企業(yè)從骨子里樹立起高度重視配送安全的意識，讓企業(yè)真正成為配送安全的第一責任人，進而自覺維護提升配送行業(yè)的安全意識、文明水平和服務(wù)質(zhì)量。（薄魯暉）