“江海之畔，橋為媒。”泉州，這座正向環(huán)灣發(fā)展的活力都市，橋，搭建起城市的向心、同心之力。

　　藍藍的泉州灣上，泉州灣大橋就像一道長虹飛架泉州灣南北，把隔海相望的泉州環(huán)灣城市群連成一片。如今，泉州灣大橋建成即將通車，屆時，驅車在這道長虹上，只需8分鐘就能跨越泉州灣。

　　泉州灣大橋為何如此受人關注？它又有何特點呢？今日，為您解析大橋各種特點，揭起泉州灣大橋的神秘面紗。

主塔上醒目的大橋名稱

設計“兩突出”

●技術特點突出 國內首創(chuàng)干拼組合梁

　　因為身處海洋環(huán)境，也給大橋施工帶來一定的難度。大橋設計方代表程德林告訴記者，為了縮短復雜海域作業(yè)時間、降低施工風險和施工難度，大橋的主橋主梁采用節(jié)段干拼的鋼-砼組合梁結構，工藝復雜、安裝難度大、精度要求高，工藝為國內首創(chuàng)。干拼組合梁是在工廠預制好后，運到施工現場像搭積木一樣，一塊一塊拼接，這樣無須高空現澆，降低抗臺風風險，而且和常規(guī)的現澆接縫相比，每個節(jié)段至少能縮短三天。

　　“海上橋梁下部結構采用全棧橋施工，變海上施工為陸地施工，盡可能地減少現場現澆混凝土作業(yè)。”程德林說。

擋風板

●門面設計突出

“古海香韻”三柱式門形塔

　　程德林告訴記者，建橋前，各相關單位、專家都對項目選址位置的地震、臺風、海水等進行專門的調研、考察，最終確定了大橋的建設位置及建設方案。

　　泉州灣跨海大橋的設計單位提供五個主橋橋型設計方案，最終決定采用“古海香韻”的三柱式門形塔。橋塔造型簡潔樸素又肅穆大方，寓意泉州兼容并蓄的人文性格。

　　泉州灣跨海大橋的主塔是三柱式門形塔，它是整個大橋建設的控制性工程，南北各一塔，塔高157.1米，相當于三座東塔或西塔的高度。雙塔共用了288根斜拉索，別小瞧這些斜拉索，它們的承重力相當驚人，全長800米的主梁重量，就主要依靠這些斜拉索撐起。

建設“三宗最”

●長度 福建省目前在建最長的橋梁

　　泉州灣跨海大橋棧橋工程2010年1月1日開工，工程起于晉江南塘村，接泉州環(huán)城高速公路二期晉江至石獅段，止于惠安塔埔。大橋全長26.7公里，是福建省目前在建最長的橋梁，也是建設環(huán)境最為復雜的。

●規(guī)模

泉州最大規(guī)模

跨海灣交通基礎設施

　　泉州灣跨海大橋采用斜拉橋形式跨海，采用八車道高速公路標準。建成后能把隔海相望的泉州環(huán)灣城市群連成一片。這個項目對改善港口集疏運條件，促進泉州海灣型城市的形成具有重要的戰(zhàn)略意義。跨海大橋是泉州有史以來最大規(guī)模的跨海灣交通基礎設施項目，也是泉州第一座跨海高速公路大橋。

●高度

泉州最高的橋梁建筑

　　泉州灣跨海大橋建設標準高，采用高速公路標準建設，泉州灣跨海大橋設計時速100公里，其中主橋為雙塔式分幅組合梁斜拉橋，主梁長800米，主跨跨徑400米，主塔高157.1米，這也是目前泉州最高的橋梁建筑高度。

　　同時，44.57米的主跨通航凈高，可保證5000噸級雜貨船雙向通行，萬噸級雜貨船單向通行。

●防風 設計4.2公里風屏障

　　泉州多風，大橋位于我國的沿海高風速帶，熱帶氣旋是影響大橋的主要災害性天氣，風速大、風況復雜。

　　“主橋設計了4.2公里左右的風屏障，減小橫風對行車的影響。”程德林說，按照全國橋梁的規(guī)范行車風速為25m/s（相當于十級風力），若大于25m/s，橋、路就要禁止通行，高度越高，風速也就會越大，主橋的高度是最高的，風速也就最大，若陸地的風速達到25m/s，主橋的風速肯定會大于25m/s，設計風屏障是為了降低風速，保障主橋可以通行。

　　“越靠近主橋的擋風屏障的縫隙就會越小。”程德林說，他們之前有進行擋風專題研究，擋風屏障是由一條一條的水平排列，縫隙越小，擋風效果越好，靠近主橋的擋風屏障的縫隙就會越小。而在大橋主梁兩側則設置具有削風作用的風嘴。

●防震

大橋抗震設防震級達8級

　　抗震能力對于大橋來說是相當重要的。“大橋設計了個減震利器，讓泉州灣跨海大橋結構抗震設防震級達到8級。”程德林說，保證8級地震后，大橋經過修復之后還能繼續(xù)使用。

　　程德林告訴記者，有關部門在初步設計和施工圖設計階段委托同濟大學等單位專門進行地震抗震方面的研究。報告顯示，大橋區(qū)域適宜建橋。設計時，大橋引起部分橋墩和梁間的支座采用雙曲面減隔震支座，這個面就像一個球面一樣，若有地震會將梁抬高，將動能轉為勢能，達到減震效果。

●防撞

萬噸級貨船可單向通航

　　程德林介紹，為滿足1萬噸級貨船通航要求，大橋通航凈高在設計最高通航水位上應不小于44.6米。橋梁通航凈寬按照5000噸級雜貨船雙向通航、1萬噸級雜貨船單向通航要求，并考慮夾角加寬值，主橋跨徑設計為400米以滿足通航凈寬要求。

　　除了長主跨，大橋還暗藏防撞利器。它指的是主塔的施工承臺（約4.3個籃球場大小），它不僅是索塔的施工搖籃，還是大橋防撞鋼套箱，預防往來船舶對主墩碰撞造成的損害。防撞鋼套箱作為大橋主墩基礎的一個重要組成部分，隨著主體結構沉放海中。

●防腐

海工混凝土 大橋“軟猬甲”

　　大橋處于海洋環(huán)境中，海洋大氣及海水具有很強的腐蝕性，“為了克服海洋環(huán)境的強腐蝕性，大橋使用了致密性好、耐久性好的海工耐久混凝土，這在福建省內是首次大規(guī)模使用。”程德林說，項目建設之前，他們就有對海水采樣檢驗水中的氯離子，因為腐蝕主要是氯離子對鋼筋的作用。

　　“跨海部分的橋墩承臺都加裝了不銹鋼網片的保護層（7.5厘米厚），有了它，大橋的橋墩就像穿了一件軟猬甲。”程德林說，主橋承臺底面采用外加電流陰極保護措施；浪濺區(qū)以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm范圍內、承臺頂面采用有機硅烷涂裝；大橋外露金屬構件采用防腐涂裝，能適應海洋腐蝕環(huán)境。

數字看大橋

　　21.8萬噸

　　記者了解到，泉州灣大橋使用了90萬方海工砼，總用鋼量包括鋼筋16.6萬噸和鋼板5.2萬噸，共21.8萬噸。北京“鳥巢”的總用鋼量約11萬噸，泉州灣跨海大橋所用的鋼材可以造約1.8座鳥巢。

　　100年

　　百年大橋泉州灣跨海大橋的壽命和“鳥巢”主體結構設計使用年限一樣，均為100年。

　　兩座鳥巢

　　投資額等于2座鳥巢，鳥巢的總投資約35億元人民幣，泉州灣跨海大橋的總投資69.23億元人民幣，相當于2座鳥巢。

　　三座東西塔

　　泉州灣跨海大橋的主塔是三柱式門形塔，它是整個大橋建設的控制性工程，南北各一塔，塔高157.1米，為現今泉州橋梁建筑第一高度，相當于三座泉州著名的東西塔總高度。

征集令

　　說說“我們的兩岸故事”

　　“小時候，

　　鄉(xiāng)愁是一枚小小的郵票，

　　我在這頭，

　　母親在那頭。

　　長大后，

　　鄉(xiāng)愁是一張窄窄的船票，

　　我在這頭，

　　新娘在那頭……”

　　臺灣詩人余光中的一首《鄉(xiāng)愁》，曾讓無數人感慨萬千、潸然淚下?？臻g上的距離，總是讓親人們相見難、相聚的時間少。對于泉州灣兩岸的人來說，大橋的開通，將給生活帶來巨大改變。從今日起，早報發(fā)起征集令——如果您在大橋兩端工作、生活，如果您和對岸有著豐富多彩的故事，請您來講給我們聽。

　　您可以通過撥打本社24小時熱線96339，或通過東南早報官方微信，或@東南早報 官方微博，來說說“我們的兩岸故事”。（記者 柯麗娟 林福龍 李波玲/文 王柏峰/圖）