閩南網(wǎng)4月19日訊 昨日上午,首列“福建造”福州地鐵1號(hào)線列車在北車泉州軌道裝備有限責(zé)任公司進(jìn)行上線調(diào)試。這也標(biāo)志著,海西地區(qū)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零的突破。
昨日,福建省發(fā)改委等領(lǐng)導(dǎo)和媒體記者一起搶先乘坐首列福州地鐵1號(hào)線列車。海都記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),列車在設(shè)計(jì)上融合福州當(dāng)?shù)氐乩砼c人文元素,在性能設(shè)計(jì)上因地制宜,更適合福建當(dāng)?shù)氐臐穸扰c溫度。

福建造福州首列地鐵列車上線調(diào)試
外形融合榕樹(shù)與閩江特色
北車泉州公司的設(shè)計(jì)人員介紹,首列福州地鐵1號(hào)線列車完整地融合福州“榕樹(shù)”與“閩江”兩大元素。
設(shè)計(jì)人員巧妙地將榕樹(shù)作為設(shè)計(jì)元素,提煉簡(jiǎn)化運(yùn)用在地鐵列車外觀造型上,形成線條流暢,造型優(yōu)美的車頭曲線,象征著“綠色自然、生生不息”。
而車身波浪色帶,則采用線路識(shí)別色——紅色,造型源于閩江的水波,流暢的韻律,與整體造型相呼應(yīng)。頭燈設(shè)計(jì)體現(xiàn)“綠色自然”,簡(jiǎn)約的弧線勾勒出一雙明亮的“眼睛”,與中間的福州地鐵榕樹(shù)標(biāo)志“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”,組成一張喜迎八方賓客的“笑臉”。
北車泉州公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該列車的空調(diào)、車窗與車內(nèi)顯示屏等也全部采用了福建企業(yè)的產(chǎn)品,真正實(shí)現(xiàn)從里到外的“福建造”。
車內(nèi)26℃~28℃ 人體最舒適溫度
福州地鐵1號(hào)線列車每列為4動(dòng)2拖6輛編組,設(shè)座席256個(gè),定員1460人,超員載客2062人。它的設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里,而行駛當(dāng)中平均時(shí)速約為36千米/小時(shí),車輛本身壽命可達(dá)30年。
昨日中午時(shí)分,室外氣溫大約為28℃,而海都記者走進(jìn)列車車廂內(nèi),卻感受到絲絲涼意。“每節(jié)車廂上都安裝了空調(diào),根據(jù)室內(nèi)室外的溫度差進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整,保證溫度在人體最舒適的26℃~28℃之間。”北車泉州公司研發(fā)中心主管設(shè)計(jì)師李寶泉介紹,列車每節(jié)車廂19米,乘客無(wú)論是在任何一端,車內(nèi)溫度差不會(huì)超過(guò)2℃。
福州地鐵1號(hào)線列車內(nèi)部設(shè)計(jì)上也更加凸顯人文關(guān)懷。在每節(jié)車廂車門(mén)兩側(cè)的坐椅擋板特意設(shè)置成坡面弧度,既便于坐著的乘客放置手臂,也便于站著的乘客倚靠。
智能火災(zāi)預(yù)警 降噪降撞擊力度
據(jù)透露,全車均裝設(shè)智能火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng),車輛內(nèi)飾材料的防火等級(jí)更是達(dá)到世界最嚴(yán)格的英國(guó)BS6853標(biāo)準(zhǔn)。此外,新型車門(mén)可供緊急情況下的應(yīng)急逃生。
北車泉州公司的軌道線路長(zhǎng)度共1200米。昨日,該列列車在軌道上來(lái)回試行了三趟。“該列車采用五級(jí)的防震系統(tǒng),在車輛人員未超載時(shí),即使與對(duì)向車輛發(fā)生碰撞,若保持時(shí)速在25千米/小時(shí),也能保證乘客與司機(jī)的人身安全。”李寶泉透露,這在國(guó)內(nèi)列車中是首創(chuàng),而此前的列車都僅能保證在空載的情況下車輛不損壞。
此外,車內(nèi)也采用特殊纖維材質(zhì),保證減震、降噪和隔音效果,有效控制車內(nèi)環(huán)境的噪音。“列車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的噪音范圍是在75分貝,而該列車能夠?qū)⒃胍艚档椭?1分貝,這是國(guó)內(nèi)其余的列車無(wú)法做到的。”中國(guó)北車城軌市場(chǎng)部部長(zhǎng)周新遠(yuǎn)介紹。
據(jù)悉,目前,28列168輛福州地鐵1號(hào)線B型地鐵車輛正在北車泉州公司組裝,而首列列車將在5月份正式運(yùn)往福州,經(jīng)過(guò)多輪的空載試運(yùn)行后,今年下半年會(huì)正式上線運(yùn)行。(海都記者 謝洛靜 文/圖)