閩南網(wǎng)4月19日訊 昨日上午，首列“福建造”福州地鐵1號線列車在北車泉州軌道裝備有限責任公司進行上線調(diào)試。這也標志著，海西地區(qū)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)零的突破。

　　昨日，福建省發(fā)改委等領導和媒體記者一起搶先乘坐首列福州地鐵1號線列車。海都記者體驗發(fā)現(xiàn)，列車在設計上融合福州當?shù)氐乩砼c人文元素，在性能設計上因地制宜，更適合福建當?shù)氐臐穸扰c溫度。

福建造福州首列地鐵列車上線調(diào)試

　　外形融合榕樹與閩江特色

　　北車泉州公司的設計人員介紹，首列福州地鐵1號線列車完整地融合福州“榕樹”與“閩江”兩大元素。

　　設計人員巧妙地將榕樹作為設計元素，提煉簡化運用在地鐵列車外觀造型上，形成線條流暢，造型優(yōu)美的車頭曲線，象征著“綠色自然、生生不息”。

　　而車身波浪色帶，則采用線路識別色——紅色，造型源于閩江的水波，流暢的韻律，與整體造型相呼應。頭燈設計體現(xiàn)“綠色自然”，簡約的弧線勾勒出一雙明亮的“眼睛”，與中間的福州地鐵榕樹標志“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”，組成一張喜迎八方賓客的“笑臉”。

　　北車泉州公司相關負責人介紹，該列車的空調(diào)、車窗與車內(nèi)顯示屏等也全部采用了福建企業(yè)的產(chǎn)品，真正實現(xiàn)從里到外的“福建造”。

　　車內(nèi)26℃~28℃ 人體最舒適溫度

　　福州地鐵1號線列車每列為4動2拖6輛編組，設座席256個，定員1460人，超員載客2062人。它的設計時速為80公里，而行駛當中平均時速約為36千米/小時，車輛本身壽命可達30年。

　　昨日中午時分，室外氣溫大約為28℃，而海都記者走進列車車廂內(nèi)，卻感受到絲絲涼意。“每節(jié)車廂上都安裝了空調(diào)，根據(jù)室內(nèi)室外的溫度差進行隨時調(diào)整，保證溫度在人體最舒適的26℃~28℃之間。”北車泉州公司研發(fā)中心主管設計師李寶泉介紹，列車每節(jié)車廂19米，乘客無論是在任何一端，車內(nèi)溫度差不會超過2℃。

　　福州地鐵1號線列車內(nèi)部設計上也更加凸顯人文關懷。在每節(jié)車廂車門兩側(cè)的坐椅擋板特意設置成坡面弧度，既便于坐著的乘客放置手臂，也便于站著的乘客倚靠。

　　智能火災預警 降噪降撞擊力度

　　據(jù)透露，全車均裝設智能火災預警系統(tǒng)，車輛內(nèi)飾材料的防火等級更是達到世界最嚴格的英國BS6853標準。此外，新型車門可供緊急情況下的應急逃生。

　　北車泉州公司的軌道線路長度共1200米。昨日，該列列車在軌道上來回試行了三趟。“該列車采用五級的防震系統(tǒng)，在車輛人員未超載時，即使與對向車輛發(fā)生碰撞，若保持時速在25千米/小時，也能保證乘客與司機的人身安全。”李寶泉透露，這在國內(nèi)列車中是首創(chuàng)，而此前的列車都僅能保證在空載的情況下車輛不損壞。

　　此外，車內(nèi)也采用特殊纖維材質(zhì)，保證減震、降噪和隔音效果，有效控制車內(nèi)環(huán)境的噪音。“列車內(nèi)標準的噪音范圍是在75分貝，而該列車能夠?qū)⒃胍艚档椭?1分貝，這是國內(nèi)其余的列車無法做到的。”中國北車城軌市場部部長周新遠介紹。

　　據(jù)悉，目前，28列168輛福州地鐵1號線B型地鐵車輛正在北車泉州公司組裝，而首列列車將在5月份正式運往福州，經(jīng)過多輪的空載試運行后，今年下半年會正式上線運行。（海都記者 謝洛靜 文/圖）