2011年10月，中心市區(qū)刺桐路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道鋪設(shè)彩色瀝青，成為泉州首條彩色瀝青路面。深紅色的瀝青路面與旁邊的綠樹相映，讓城市多了一道景觀。但是，通行多年后，彩色瀝青傷痕累累，本報(bào)于2015年10月27日對此進(jìn)行報(bào)道。當(dāng)時(shí)，市政部門表示將研究方案，對破損路面進(jìn)行修復(fù)。昨日記者從市政部門獲悉，刺桐路彩色瀝青路面已開始翻修，將采用彩漿封層新工藝，預(yù)計(jì)本月中旬完工。

破損的彩色瀝青路面已經(jīng)挖開

現(xiàn)狀 常遭車輛碾軋 路面脫瀝嚴(yán)重

　　去年10月26日，記者對整條刺桐路的兩側(cè)路面進(jìn)行走訪，發(fā)現(xiàn)東側(cè)彩色瀝青路的多處路段面層出現(xiàn)脫粒，個(gè)別路面甚至露出底層，路面坑洼不平。其中，在刺桐路祥業(yè)花園公交站、泉秀街路口等路段破損較為嚴(yán)重。

　　對此，市市政工程管理處張主任表示，刺桐路彩色瀝青路面出現(xiàn)坑洼脫粒的現(xiàn)象已經(jīng)存在很久，其并不是工程質(zhì)量的問題，車輛碾軋是破損的主要原因。他解釋，刺桐路彩色瀝青路面的承載重量是按自行車道設(shè)計(jì)的，而小型汽車等車輛在上面行駛，無疑超過其負(fù)重，必然會導(dǎo)致彩色瀝青路面接連破損。市政部門在路口設(shè)置了阻車墩，但經(jīng)常被人為挖掉，無法徹底制止車輛碾軋彩色瀝青路面。

進(jìn)展 5處路段大翻修 提高道路承重力

　　本報(bào)報(bào)道引起市政部門的重視，當(dāng)時(shí)市市政工程管理處就著手研究修復(fù)方案。由于彩色瀝青路與普通瀝青路面相比，其攤鋪要求更加細(xì)致，成本費(fèi)用也更高。去年11月中旬，市市政工程管理處邀請上海一公司，研究在刺桐路上試點(diǎn)彩色瀝青封層道路工藝，提高道路的承重力。

　　為何不重鋪彩色瀝青？市市政工程管理處道路施工科沈科長表示，刺桐路彩色瀝青路已經(jīng)通行4年多的時(shí)間，經(jīng)過核查，確定5處破損嚴(yán)重的路段，翻修長度在1公里左右。在選擇翻修方案時(shí)，考慮到這種棕紅色的路面由于加工工藝、使用材料等方面的特殊性，如果使用的量不大，生產(chǎn)廠家不愿意提供。“彩漿封層采取機(jī)械噴涂或小型機(jī)械刮涂，施工相對簡單、方便，可以保證整個(gè)路面的施工質(zhì)量，鋪筑的路面外觀更好，色彩更持久。”沈科長表示，經(jīng)過此前的試點(diǎn)，此次選擇采用彩漿封層工藝，在保持原有彩色路面的基礎(chǔ)上，提高道路的承重力。

試點(diǎn) 彩漿通行3年 沒有脫瀝現(xiàn)象

　　為何采取彩漿封層工藝？沈科長介紹，彩漿封層是在彩色防滑路面鋪裝技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)出的稀漿薄層型彩色路面，相比彩色防滑鋪裝，該封層顏色更加鮮艷、亮麗、持久，與原面層的粘附性更好，強(qiáng)度、耐磨性更佳。彩漿封層主要由以復(fù)合樹脂乳液為主的液相與以顆粒狀集料、相應(yīng)樹脂固化劑及粉狀填料為主的固相組成。常溫拌和后，采用常規(guī)的刮涂或噴涂工藝，直接鋪筑在穩(wěn)定的瀝青路面或水泥混凝土等面層表面，并可根據(jù)景觀設(shè)計(jì)或交通的特殊要求設(shè)計(jì)各種亮麗色彩。

　　據(jù)了解，市政部門3年前就在新華南路選取了幾十米的路面進(jìn)行試點(diǎn)。昨日下午，記者來到新華南路市政工程管理處大門的兩側(cè)，看到有兩塊十幾平方的彩色路面。記者發(fā)現(xiàn)，這兩塊路面上的彩色依然鮮艷，而且路面平整，沒有脫瀝現(xiàn)象。（記者 張曉明 文/圖）