鋼索牽引、主纜密織,機(jī)械轟鳴回蕩海面。5月3日,廈金大橋廈門段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙,6300余名建設(shè)者扎根施工一線,搶工期、抓進(jìn)度,全力加快這座跨海通道的建設(shè)步伐。
作為全線關(guān)鍵控制性工程,劉五店航道橋全長(zhǎng)1948米,主跨達(dá)928米,索塔高178.1米,采用五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋結(jié)構(gòu)。它不僅是福建省首座全離岸式海中懸索橋,更是目前省內(nèi)跨徑規(guī)模最大的橋梁。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看見,劉五店航道橋整體造型酷似一架橫臥海面的巨型天平:東西錨碇如同兩端“配重”,主塔猶如筆直“秤桿”,凌空飛架的主纜便是“秤繩”,其將承載未來橋面鋼箱梁及通行車輛的全部荷載。
3日上午,大橋主塔之上施工正酣。塔頂電機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn),引導(dǎo)索牽引著粗壯纜繩沿塔身緩緩攀升。懸空架設(shè)的施工貓道緊貼主纜外側(cè)延伸,宛如高懸半空的“空中搖籃”,施工人員行走其上,順著纜繩牽引節(jié)奏同步上行。
抵達(dá)一百多米高的塔頂作業(yè)平臺(tái)后,作業(yè)人員分工配合、默契協(xié)作,將牽引到位的主纜精準(zhǔn)對(duì)位,平穩(wěn)嵌入塔頂金屬鞍座凹槽,再卡入木模塊反復(fù)捶打、壓實(shí)筑牢——通過這一關(guān)鍵施工工序,讓主纜穩(wěn)穩(wěn)落位在索塔鞍座之中。
“劉五店航道橋共設(shè)置兩根主纜,單根主纜直徑約76厘米,由127根索股編組而成,全橋總計(jì)254根索股。”建設(shè)單位廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司項(xiàng)目標(biāo)段經(jīng)理陳振福介紹,單根索股長(zhǎng)約1869米,重達(dá)42.7噸,整橋主纜總重量逾萬噸。
作為懸索橋的核心承重“筋脈”,主纜的施工質(zhì)量容不得絲毫松懈。如何把這一萬多噸的主纜精準(zhǔn)架設(shè)到位?項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自有“巧功夫”——實(shí)時(shí)采集監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),緊盯索股線形與受力狀態(tài)的每一絲變化,東、西兩座主塔之間的基準(zhǔn)索股高差,被嚴(yán)控在“毫米級(jí)”。
“白天溫差大,鋼絲熱脹冷縮,數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。”陳振福告訴記者,索股張力調(diào)試特意選在夜間10點(diǎn)以后,此時(shí)海面氣溫穩(wěn)定,風(fēng)也柔和,是測(cè)量調(diào)試的最佳窗口。
標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛,效率并未因此打折。截至發(fā)稿,全橋254根索股已完成210根,進(jìn)度突破80%。按當(dāng)前節(jié)奏,預(yù)計(jì)本月將完成全部主纜架設(shè)任務(wù)。
(廈門日?qǐng)?bào)記者 謝嘉迪 通訊員 汪智齊 彭仕洲)