臺灣能不能用uber打車 臺北高雄能不能用uber打網約車
9日，記者嘗試著預約網約車從臺北去桃園。打開uber（優(yōu)步）app，選擇出發(fā)地與目的地，等了大概半分鐘，便有一位黃姓車主聯(lián)系記者。
記者了解到，黃先生是臺北市一名普通上班族，閑暇時當網約車司機，不僅是一種生活消遣，也是在經濟不景氣的大環(huán)境下補貼家用的一種方式。然而，島內網約車的發(fā)展環(huán)境并不盡如人意。近日，網約車服務平臺uber通過官方網站發(fā)布公開信，呼吁臺灣當局允許臺灣民眾自主決定是否使用uber服務，這也成為這家全球專車巨頭與臺灣當局之間的一場最新沖突。
一位臺北市民正在使用uber app叫車。李烈 攝
民眾需求呈兩極化
是否需要網約車，首先看民眾的需求度。記者調查發(fā)現，島內民眾對網約車的需求呈現兩極化現象。
在臺北，各類公共交通工具多，如捷運、公交、計程車、公共自行車等，且網點密、線路多，人們出行一般會選擇它們。
以計程車為例，臺北市主城區(qū)人口約260多萬，目前約有3萬輛計程車，平均不到100人就能享用一輛計程車，再加上其他出行方式，即使上下班高峰期，民眾也能很容易就打到車。因此，在臺北、高雄等公共交通體系完善的大城市，普通民眾對網約車的需求度不高。
但這并不意味著臺灣民眾不需要網約車。“如果時間很緊，或者要去偏遠的地方，事先預約一輛車，會更方便一些。”從事培訓行業(yè)的陳女士，常常要到各縣市授課，對她來說網約車提高了出行效率。
與臺北、高雄等大城市不同，在臺南、屏東等小城市，由于公共交通體系不發(fā)達，民眾對網約車的需求度遠遠高于大城市。可是，即便這樣，網約車在這些地方也很難生存。
一位業(yè)者向記者透露，臺南、屏東等小城市人口少，計程車司機都不愿多來，更何況原本就是兼職的網約車司機。
這一現象導致了游客的不便。墾丁、野柳、清境農場等臺灣著名景點都在小城市，沒有便捷的交通工具，輾轉于各景點之間，十分耗時耗力。因此，習慣了網約車的游客，除非包車或者朋友開車，否則就要有換乘各種交通工具的準備。
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