原標(biāo)題：滴滴投資人人車 網(wǎng)約車+二手車的生態(tài)想怎么玩？

　　已經(jīng)許久沒有新聞的滴滴靠投資人人車刷了一下存在感。

　　網(wǎng)約車新政對北上廣深等城市的人車設(shè)置了極高的準(zhǔn)入門檻，一方面造成網(wǎng)約車運(yùn)營的主要城市運(yùn)力不足，一方面也使低價(jià)網(wǎng)約車成為歷史。作為出行服務(wù)平臺，滴滴必須拓展新的出行業(yè)務(wù)，繼續(xù)給資本市場想象空間。

　　滴滴出行App已經(jīng)接入太多網(wǎng)約車之外的出行服務(wù)：ofo可以滿足短距離出行需求;公交車幫助用戶查詢公交路線，更重要的目的是推廣滴滴巴士;自駕、包車、代駕，凡是與出行相關(guān)的服務(wù)，滴滴出行App已經(jīng)全了。

　　滴滴還不滿足，在投資人人車之后，后者也將接入滴滴出行App——滴滴連汽車后向交易市場也要涉足，而且滴滴要講一個(gè)生態(tài)聯(lián)動(dòng)的新故事。

　　當(dāng)“網(wǎng)約車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)”遇到二手車

　　二手車業(yè)務(wù)對于滴滴來說既是前向市場又是后向市場。

　　以“網(wǎng)約車 二手”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，會(huì)發(fā)現(xiàn)有大量帖子在詢問“購買二手車進(jìn)行網(wǎng)約車運(yùn)營是否劃算”。

　　從客觀上講，在誕生之初由于網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻低，吸納了大量社會(huì)閑置勞動(dòng)力進(jìn)入交通運(yùn)輸行業(yè)，而這些人在開始以網(wǎng)約車作為職業(yè)之前，并沒有自己的私家車。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在一定程度上促進(jìn)了二手車市場的繁榮。

　　另一方面，在各地細(xì)則落地之后，網(wǎng)約車運(yùn)營車輛的報(bào)廢又成為了另一熱門話題。

　　根據(jù)《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》第十六條的規(guī)定，網(wǎng)約車車輛經(jīng)營許可期限為注冊之日起8年，60萬公里。運(yùn)營時(shí)間到達(dá)8年，但行駛里程未達(dá)60萬公里的，則強(qiáng)制退出網(wǎng)約車運(yùn)營，但不對車輛進(jìn)行報(bào)廢處理。

　　而根據(jù)2013年開始執(zhí)行的最新一版《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，非營運(yùn)小微型客車沒有強(qiáng)制報(bào)廢年限，超過60萬公里也僅為引導(dǎo)報(bào)廢。

　　這意味著，通過二手車平臺，滴滴將有能力通過二手車平臺為想要進(jìn)入快車運(yùn)營的司機(jī)提供更為快速的入門車輛，同時(shí)也能為想離開平臺的快車司機(jī)提供車輛回購服務(wù)。

　　除此之外，與人人車的業(yè)務(wù)對接上，還賦予了滴滴平衡車輛需求和司機(jī)之間的匹配能力。各地網(wǎng)約車細(xì)則落地半年，一些地區(qū)的網(wǎng)約車監(jiān)管細(xì)則正在逐漸松綁。其中一些地區(qū)不再要求網(wǎng)約車駕駛員必須持有本地戶口，但對車輛依然有地區(qū)的要求。滴滴可以通過對駕駛員的動(dòng)態(tài)調(diào)配，實(shí)現(xiàn)不同城市之間的運(yùn)力調(diào)度。

　　人人車CEO李健在接受36氪采訪時(shí)描繪了滴滴和人人車合作的意義：

　　在過去，滴滴上面的車源主要是新車為主。我們希望二手車的供給也能加入到這個(gè)生態(tài)里去，進(jìn)一步豐富他的車源選擇，而且以相對更低成本的方式給司機(jī)提供選擇，也能幫助把運(yùn)力成本下降。運(yùn)力成本下降的時(shí)候，司機(jī)收入自然就上升了。

　　簡單說就是，當(dāng)你想開網(wǎng)約車時(shí)，滴滴不僅能幫你獲得客源，連車都幫你搞定，一站式服務(wù)幫你賺錢，同時(shí)為人人車導(dǎo)流。

　　滴滴和人人車能不能生態(tài)化反我不知道，但聽起來能畫圓——它是一個(gè)生態(tài)閉環(huán)的打開方式，可閉環(huán)是一回事，能讓閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)起來是另外一回事。