共享充電寶成功王思聰要吃翔鬧怎樣？共享充電寶是什么

為什么會想到去做共享充電寶？

　　小電唐永波：15年6月，我從阿里出來，我的上一個創(chuàng)業(yè)項目叫空格，做的是技能共享，我們知道58其實一直在做這種長尾的服務，所以我也會經(jīng)常的去和姚勁波、楊浩涌他們?nèi)ソ涣?，去?月的時候，我約了一個58同城投資部的人來杭州聊項目，可能頭天晚上手機沒充上電，第二天早上起來發(fā)現(xiàn)電量只剩20%，到火車站要碰頭的時候手機就沒電了，你說多急？當時我就覺得出門在外手機充電是個剛需。

　　后來我們就在深圳找了幾家關(guān)系很好的餐廳做測試，做了幾個比較粗糙的桌面充電寶出來，看會不會有人去用，我們還在產(chǎn)品上貼了二維碼，看人們愿不愿意為它付費，后來我們發(fā)現(xiàn)，人們不僅會用，也有付費意愿，這個時候我們又花了20多萬請人做了需求調(diào)研，加上自己焊了三四十臺產(chǎn)品去北京和杭州的各個不同的場景做測試，測完一輪我們才算是心里有底。

　　Hi電劉文源：剛剛唐總從需求層面解釋了，我想再從大環(huán)境方面解釋一下共享充電寶出現(xiàn)的背景。首先是中國在線支付在騰訊、阿里兩家巨頭紛爭后，形成了良好的格局，為線下共享充電寶發(fā)展提供了整體大背景；其次是參考滴滴、快的的C2C共享模式，這類模式需要平衡供給雙方，如果不燒錢，很難形成規(guī)模，用戶的獲取速度甚至比不上流失速度。

　　而ofo、摩拜出來后，我們看到供給方是可以自主決定的，只要找到需求方就行，這是一個相對更完美的模型；再次就是所見即所得，用完即走。帶給我們的啟發(fā)就是，共享模式需要找到一個成本低的東西，才可以大規(guī)模布點，以及模型要足夠好，才能滾動得比較快。

目前的鋪設情況是怎樣的？為什么感覺大街上還很少能看到桌面型的充電寶？

　　小電唐永波：我認為創(chuàng)業(yè)者不應該被投資人的速度影響。不是說投資多、輪次多，速度就要盲目的快，充電寶這件事還有很多細節(jié)需要處理。小電的產(chǎn)品在1月份就出來了，只是一直沒推。所謂兵馬未動，糧草先行，前面的坑填不滿，越到后面欠的債就越多。調(diào)理考核機制、供應鏈、運營支撐平臺、內(nèi)部協(xié)作系統(tǒng)，內(nèi)部發(fā)生好的化學反應之后，才能應對市場的挑戰(zhàn)，鋪是一定要鋪的，但鋪之前你要保證你的數(shù)據(jù)、你的后臺、運營都能跟上。不過現(xiàn)在小電的基礎已經(jīng)打的差不多了，這個月我們就打算大規(guī)模鋪，預計是以直營+渠道的方式在全國開辟出30多個城市。

　　Hi電劉文源：充電寶這件事在前期要做充分的準備，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游各個環(huán)節(jié)要一點一點去抓，CRM系統(tǒng)這類配套都要準備好。從中國的人口紅利來說，這是一個很大的市場空間，線下暫時看不到，其實正好說明了我們還有增長空間，至于具體的鋪設數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還不太適合說。

共享充電寶為何能在短時間如此密集的融資？

　　紅點中國張涵：當一個新項目有對標模型的時候，資方對這個項目的理解和調(diào)整都會更快、更容易，而全新的模式則要花更長的時間去理解。從過去一年多整個共享單車市場的發(fā)展來看，共享充電寶這件事也可以去對照演繹。資本越集中對創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展來說更有優(yōu)勢。所以共享充電寶的這輪融資其實和共享單車已經(jīng)教育了投資人也有一定關(guān)系。但我覺得大部分機構(gòu)最終在做決策時，還是需要考慮項目具體的模式，早期項目主要就是看市場、團隊和產(chǎn)品。

　　從需求的角度來看，目前智能手機承載的功能越來越多，網(wǎng)速越來越快，但手機掉電也越來越快了，充電寶的需求在短期內(nèi)還不會受電池技術(shù)提升影響，同時90、95后成為主流消費人群，和80、70后不一樣，即使家里有充電寶，他們很多時候還是不會帶出去。

　　然后是模型本身，拿來電來說，來電的團隊不是互聯(lián)網(wǎng)出身，但他們做的比較早，積累時間也長，雖然資產(chǎn)比較重，但其產(chǎn)品成本、損耗率、運營成本等都比共享單車低，模型更健康，且在大、小場景下都有發(fā)展空間。

　　我認為資本在這個階段起到的其實是封鎖通道的作用，既避免更多的人進入這個市場。另外，其實媒體是有一定的滯后性的，其實來電和我們在1月份的時候就已經(jīng)聊完了融資，是最近兩個月才報出的。

　　祥峰投資趙楠：有一點需要明確的是，大多數(shù)VC投項目不會去追風口，不會因為這個項目是風口就產(chǎn)生積極判斷，主要還是看需求和單體模型，切入模式、商業(yè)延展性也很重要。具體到充電寶，不管是小電、街電還是來電，都不是在媒體報道之后一窩蜂去做的，而是經(jīng)過了長時間的沉淀。這個市場一開始的投機屬性并不強，但不妨礙現(xiàn)階段催生了很多投機行為。

　　從融資上來說，共享單車的經(jīng)濟模式已經(jīng)讓大多數(shù)VC熟悉了這種賺錢模式。另外，從流量的角度考慮，目前線上流量越來越貴，純online的流量抓取在短期內(nèi)已經(jīng)不會有特別巨大的機會。但商業(yè)的根本邏輯就是抓住流量，而線下場景恰恰能聚集流量。

　　共享充電之所以比共享單車更快成為風口，既有投資人覺得他和共享單車有可比性的因素在，也有創(chuàng)業(yè)者在其中發(fā)揮的作用，其門檻、成本都比共享單車更好，加之媒體的推波助瀾，三重因素結(jié)合在一起，陰差陽錯造就了當下的風口。但是否是真風口，還要消費者說了算。

共享充電寶存在壁壘嗎？渠道到底有多重要？

　　小電唐永波：充電寶和自行車的區(qū)別是，需要先toB后toC，所以能進入B的參與者有一定的機會，但這個賽道存在馬太效應的，最終只能剩少數(shù)玩家。

　　關(guān)于渠道能構(gòu)成壁壘的說法，我覺得是有點天真的，而且現(xiàn)在和創(chuàng)業(yè)和過去不同，現(xiàn)在真正的壁壘只有政策、技術(shù)和資金，首先政策，政策就是說，這個生意我能干你不能干，其次，技術(shù)，目前技術(shù)壁壘由于知識產(chǎn)權(quán)保護不足、表現(xiàn)的越來越低，可能也就能讓你領先兩個月就差不多了，而VC的爆發(fā)又讓資金壁壘不斷降低，所以真正的壁壘其實是團隊以及運營的壁壘。

　　我一直在說渠道資源不是萬能的，否則給餐廳賣碗的人它握有全國那么多餐廳的渠道，他就能隨隨便便就把這些渠道拓展出來做CRM、外賣和充電寶的業(yè)務嗎？不能，最后他還是在賣碗。

元璟資本陳洪亮：在渠道的問題上，我同意永波的觀點，有渠道就能做事其實是不成立的，如果成立的話，那微信可以做創(chuàng)業(yè)公司做的所有的事情，淘寶也可以做。你要考慮你的渠道用戶是可運營、可觸達的，渠道的用戶是否具有粘性，這些都達成后還要考慮渠道是有屬性的，而屬性很難遷移。

如何理解線下流量入口重塑？

　　元璟資本陳洪亮：討論“線下流量的重塑”是有價值的，這個話題主要可以體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是對于O2O模式的誤解：過去的O2O主要都是在做線上和線下的導流關(guān)系，但是事實上，消費者心中沒有這個概念。以共享單車為例，在線下看到自行車到掃碼、支付、歸還的一系列過程，是線上行為還是線下行為其實很難區(qū)分；只是通過這兩個動作的結(jié)合去解決了一些問題。目前線下流量能真正體現(xiàn)的價值是線下的場景+線上服務的優(yōu)勢（例如：支付方式）來滿足那些過去沒有被關(guān)注的用戶需求。

　　二是從產(chǎn)品到服務思維的轉(zhuǎn)變：相對過去賣產(chǎn)品的思維，現(xiàn)在主要是賣服務的思維，從產(chǎn)品到服務的最大不一樣還是從用戶的角度出發(fā)，體驗不一樣。過去的方式主要在于提高產(chǎn)品的質(zhì)量，而現(xiàn)在需求上是對服務的要求。對于充電寶和單車而言，“所見即所用”的方式更是服務上主要的改變，賣服務更貼近用戶本身。所以，我認為充電寶有多大市場，那么共享充電寶就有多大市場；甚至比傳統(tǒng)市場的空間更大。

　　三是存量需求的牽引：無論是共享單車還是共享充電寶，這種需求都不是造出來的。線下場景的重塑，切的是存量習慣，而不是再造習慣。既然是存量習慣又是剛需，遷移是非常容易的。

　　紅點中國張涵：計算賽道有多大，有一些東西不能用存量思維去看。目前來看，服務升級帶來了用戶的邊際增長。激發(fā)了以往被忽視的需求。以共享充電寶為例，如果真正把桌面型形態(tài)做到位，這個市場會比傳統(tǒng)充電寶銷售的市場空間要大，而且大好幾倍，會激發(fā)出新的需求。如果認為是剛需，那么核心業(yè)務本身要是賺錢的，所以要先驗證核心業(yè)務能否賺錢。后期在運營中，可以用紅包補貼來搶占市場，但這不應該是前期有的行為。

共享充電寶的故事還有什么想象空間？

　　元璟資本陳洪亮：所有的終局不是設計出來的，是自然而然走出來的。比如阿里最早做淘寶的時候沒有想過支付寶業(yè)務會分拆，支付寶分開那一天沒想過還要去做理財，最早做淘寶和支付寶也沒有想到由于淘寶和支付寶這么大的一個體量，上千萬的商家、幾億的消費者能夠孕育出阿里云這樣的服務，這個都是在做的過程中慢慢沉淀出來的。同時也是沖著用戶的需求，做支付寶是因為用戶有擔保支付的需求，做阿里云是因為服務器搞不定雙十一、雙十二這么大的服務器需求，只能自己想辦法解決這個問題。

　　共享充電寶如果本身不能賺錢，就說明這是一個偽需求。小場景中用戶集中度更高，在用戶觸達和廣告信息上都有很強的作用，但二維火模式現(xiàn)在還不考慮。同時，量不大的時候去講商業(yè)渠道的擴展和廣告，也沒有基礎。

　　紅點中國張涵：小場景大場景殊途同歸，領先玩家兩種都會去做，但現(xiàn)階段創(chuàng)業(yè)步驟使得每個人切入點不一樣而已。純從大場景來看，沒必要在現(xiàn)階段就把大型柜機想象成fen眾。先把基礎做好，后續(xù)延展會自然而然地出來。

共享經(jīng)濟是怎么從C2C演化到B2C的？

　　元璟資本陳洪亮：無論是C2C還是B2B模式，最終決定的平臺運營的效率。共享其實只是一個窗口，對于平臺運營而言，模式的選擇主要是為了降低交易成本，提高用戶體驗以及提升效率。以淘寶網(wǎng)舉例，最早他們做的C2C模式，是因為B端不愿意加入，對于B端來說，平臺遷移的成本太高；但是平臺發(fā)展到一定階段，B端的加入會有效的提高效率（專職的滴滴司機一定會比兼職的滿足更多需求，提供更優(yōu)質(zhì)的服務），在這個階段自然的就轉(zhuǎn)向B2C的模式。這個過程中業(yè)態(tài)在發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且創(chuàng)始人和投資人的意志為轉(zhuǎn)移。

　　對于供給端是平臺還是自營，我還有一個看法。早期，平臺沒有太多競爭，可以選擇平臺的模式；但在多個平臺在競爭的時候，自營效率會更高，也是對用戶快速營造鮮明特色的方式。

　　祥峰投資趙楠：核心邏輯不是考慮共享的概念能套在哪個標簽上。而是平臺在持續(xù)演進過程中；應該保障效率的提升，可以規(guī)模化和持續(xù)化運作。對于VC來說，實際出發(fā)點是“這個東西需不需要被共享”，未來還有那些沒有被服務好的產(chǎn)品和行業(yè)？去關(guān)注這些藍海才是應該掌握的問題。

　　對于自營和平臺，目前國內(nèi)大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者都想做平臺，但是真正能做成平臺的生意其實越來越少了。自營是標準化的體驗，效率高，但供給端特比較重。但對于不同行業(yè)以及供給端的區(qū)別，每個行業(yè)最后選擇的模式都不一樣，根本上來說，自營與平臺效率的平衡才是關(guān)鍵。創(chuàng)業(yè)雖然在同一個大行業(yè)里，但每個玩家的選擇不同。

共享充電寶安全嗎？

　　小電唐永波：目前，使用鋰聚合物作為原材料的電池仍然是最穩(wěn)定最安全的，我給小電做測試的時候，是把電芯放在120度的烤箱里面連續(xù)烤72個小時，然后再讓它充電，看它炸不炸，不僅如此，我們在投放前還會投保。

　　至于電池技術(shù)的發(fā)展，我們在做之前也去各大研究室做過調(diào)研，如果在三五年內(nèi)，充電技術(shù)就能產(chǎn)生顛覆性的發(fā)展，那我們也不會去做這件事情了。