【中歐民航深入合作 國產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛計(jì)劃及相關(guān)信息】4月27日，記者從在上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會(huì)上了解到，國產(chǎn)大型客機(jī)C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時(shí)將作為中歐雙邊適航談判的一部分。

　　據(jù)上海機(jī)場集團(tuán)官方微博4月26日消息，國產(chǎn)大飛機(jī)C919已完成首飛前相關(guān)準(zhǔn)備，計(jì)劃5月上旬擇機(jī)首飛。中國民航全力保障首飛安全、有序、順暢進(jìn)行，盡可能將對(duì)正常航班運(yùn)行的影響降至最低。

　　據(jù)了解，目前中國已同歐盟28個(gè)成員國中的27個(gè)正式簽訂或草簽了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，與15個(gè)成員國開通了直航航線，每周有600多個(gè)航班往來于中歐之間。

　　延伸閱讀 C919大型客機(jī)是怎樣裝起來的？

　　4月18日，C919大型客機(jī)首飛放飛評(píng)審會(huì)在中國商飛公司試飛中心浦東準(zhǔn)備基地召開。專家認(rèn)為，C919已經(jīng)通過首飛放飛評(píng)審，在完成后續(xù)高速滑行后，將擇機(jī)進(jìn)行首飛。

　　來自中國工程院、中國科學(xué)院、民航局、中航工業(yè)、中國商飛等單位的25位專家，對(duì)C919大型客機(jī)首飛前飛機(jī)準(zhǔn)備狀態(tài)、試飛機(jī)組準(zhǔn)備狀態(tài)和首飛保障準(zhǔn)備工作等進(jìn)行了質(zhì)詢、討論和全面審議。

　　這標(biāo)志著C919大型客機(jī)首架機(jī)的首飛又邁出了重要一步。

　　C919大飛機(jī)是中國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，最大載客人數(shù)174人，最大航程超過5000公里，與波音737，空客320相當(dāng)。

　　[新聞背景] 為什么叫C919？

　　C919是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機(jī)。第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。C是China 的首字母，也是中國商飛（中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）英文名縮寫COMAC的首字母。

　　C919比肩空客320波音737

　　C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，2008年開始正式研制，是我國16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。

　　在設(shè)計(jì)方面，C919大型客機(jī)研制堅(jiān)持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計(jì)研制并進(jìn)行適航審定，以保證其安全性。

　　C919還大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機(jī)體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級(jí)別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保。

　　大飛機(jī)是怎樣裝起來的？

　　想將C919這個(gè)龐然大物總裝起來，一點(diǎn)也不容易。因?yàn)樗牟考碜圆煌牡胤?，像機(jī)頭來自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身來自南昌，中央翼、副翼來自西安，后機(jī)身主要來自沈陽，起落架艙門來自哈爾濱。要想將這些來自五湖四海的部件總裝成一架大飛機(jī)，考驗(yàn)的是中國飛機(jī)的總裝能力。

　　制造飛機(jī)的孫國寶師傅說，這次造C919，在設(shè)計(jì)飛機(jī)數(shù)字樣機(jī)時(shí)就對(duì)安裝工位提出了明確要求，生產(chǎn)線上的流程是什么、每個(gè)工位需要多長時(shí)間，前一個(gè)零件安裝時(shí)要給后一個(gè)零件安裝提出總控要求是什么，有些地方甚至精確到了毫米級(jí)。

　　對(duì)于建造C919大飛機(jī)的工人們而言，機(jī)體對(duì)接的要求提高到了毫米級(jí)，這給工作帶來了超乎想象的難度。C919就是這樣從上百萬個(gè)零部件，變成了一架具有國際先進(jìn)水平的新一代民航客機(jī)。

　　國產(chǎn)大飛機(jī)安全嗎？

　　在中國大飛機(jī)從研制之日起，就有質(zhì)疑的聲音，有人提出，這型飛機(jī)研制成功后要讓總師先坐，面對(duì)這樣的質(zhì)疑，C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說：“C919經(jīng)歷了將近7年的時(shí)間，做了大量設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，我肯定愿意第一個(gè)坐這個(gè)飛機(jī)。”

　　吳光輝表示，中國人第一次做出這么一個(gè)大飛機(jī)，將來要投入到運(yùn)營的話可能有一些挑戰(zhàn)，這個(gè)完全理解。但他表示很有信心，信心來自于積累，目前波音、空客上很多飛機(jī)零部件都為中國制造。

　　C919有望打破波音、空客壟斷“ABC”同臺(tái)競技

　　目前來看，中國民用大飛機(jī)制造市場非常大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來可能會(huì)達(dá)萬億，或?qū)⒊蔀槔^高鐵之后，中國高端制造業(yè)又一支柱。根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，中國無大型民用客機(jī)的時(shí)代也將成為歷史。

　　一位機(jī)構(gòu)人士告訴記者，得益于國產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達(dá)到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。

　　中國自主研發(fā)大飛機(jī)的歷程

　　早在近半個(gè)世紀(jì)之前，中國就在為制造一款大型客機(jī)而努力，1980年9月，舉全國之力建造的大飛機(jī)運(yùn)-10首飛成功，但令人遺憾的是，由于多種原因，1986年這架完成多次試飛任務(wù)的飛機(jī)回到上海后，再也沒能繼續(xù)飛起來。同時(shí)期，中美合作的MD82客機(jī)項(xiàng)目正式實(shí)施，希望實(shí)現(xiàn)“市場換技術(shù)”。

　　但后來隨著美國波音公司對(duì)麥道的兼并，合作項(xiàng)目全部暫停，中國人打造自主大飛機(jī)的夢想也就陷入了停滯。直到2008年，中國航空工業(yè)領(lǐng)域矚目已久的C919大型客機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)過反復(fù)論證，再次落地上海，中國人追夢大飛機(jī)的旅程再次啟航。