蓮花路口站-蓮坂站盾構(gòu)區(qū)間今年9月有望實現(xiàn)洞通
地鐵1號線蓮花路口段施工現(xiàn)場。
蓮花路口站作為島內(nèi)最先封頂?shù)能囌?，主體工程已經(jīng)完成。昨日，記者從地鐵辦了解到，繼地鐵1號線首個盾構(gòu)區(qū)間貫通后，今年9月，蓮花路口站-蓮坂站盾構(gòu)區(qū)間有望實現(xiàn)洞通。
與島外的地理環(huán)境不同，島內(nèi)的環(huán)境相對復雜。表面上風平浪靜，實際上，地下的工程復雜精密，盾構(gòu)機工作時需要穿越市區(qū)道路、立交、各類管線、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基巖、上軟下硬復雜地層。
蓮花路口站就是如此。去年，兩臺盾構(gòu)機先后于11月26日、12月20日吊裝下井，沿嘉禾路往蓮板方向掘進，左右開工。這個工程規(guī)模大，場地狹小，嘉禾路附近商業(yè)繁華，交通量大，人口密集，兩旁為多層或高層建筑。
“現(xiàn)在右線盾構(gòu)掘進了100米，左線盾構(gòu)掘進了30米，整個施工過程都比較正常。”廈門軌道集團蓮花路口站項目經(jīng)理石文廣介紹，在沒有遇到孤石的情況下，盾構(gòu)機一天可以掘進10米，最多可達20米。然而，一旦遇上孤石，解決它就要耗上10天半個月。
晨報記者了解到，目前施工人員正在處理富山轉(zhuǎn)盤跨線橋位置的孤石。石文廣說，目前該地段已經(jīng)占道圍擋施工，主要通過爆破的方式，提前把阻礙施工的孤石處理掉。由于地處交通密集區(qū)，占道時盡量按照“占一還一”的原則，保證車道數(shù)量與原來的一致。
按照目前的速度，預計今年8月份，蓮花路口站-蓮坂站左線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)洞通，9月份右線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)洞通。明年底到達湖濱東路站后再拆解，回到蓮花路口站重新吊裝，往呂厝站方向掘進。
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