海滄大橋進(jìn)島方向東渡引橋，被不少貨車司機(jī)稱為“魔鬼路段”，此路段事故頻發(fā)，而且多在雨天對(duì)大貨車、拖頭車等“下手”。

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　　有不少貨車司機(jī)，對(duì)這里心有余悸。很多司機(jī)，將這里稱作“魔鬼路段”。

　　海滄大橋入島方向東渡引橋，這幾年來(lái)，有很多大貨車栽在這，甚至車毀人亡。就在幾天前的一個(gè)雨夜，又一輛集裝箱車在這“命懸一線”。

　　引橋段滿滿的剎車痕，或許可以印證這里曾上演的一幕幕驚險(xiǎn)一刻

　　有司機(jī)稱，這個(gè)“魔鬼路段”很詭異，特別喜歡雨天，專挑大貨車、集裝箱車、拖頭車“下手”。

　　看起來(lái)，這只是一段很普通的引橋，為何事故頻發(fā)？為何偏愛雨天，偏愛大貨車？昨天，導(dǎo)報(bào)記者帶著這幾年該路段發(fā)生的事故為樣本，找到有關(guān)交通專家、交警和幾位老司機(jī)，希望能夠解開“魔鬼路段”之謎。

雨夜里，又有車“命懸一線”

　　3月12日，凌晨零點(diǎn)，深沉的夜色籠罩。有雨落下，濕了整個(gè)海滄大橋。

　　一輛集裝箱車，從海滄而來(lái)，飛速轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪卷起雨水四濺，龐大的身軀向島內(nèi)駛?cè)?。幾分鐘后，大貨車開始從海滄大橋東渡引橋下橋，就在拐彎路段，大貨車撞上護(hù)欄，“脖子”扭曲，車頭以磕頭的姿勢(shì)，砸在橋面上。兩側(cè)的引橋護(hù)欄被來(lái)回撞擊，有段護(hù)欄被撞斷。那一瞬間，目擊者在不遠(yuǎn)處驚叫，所幸，貨車沒(méi)有墜橋。

　　很快有人報(bào)警，很快有民警趕到現(xiàn)場(chǎng)。不少過(guò)路的士停下來(lái)，有司機(jī)下車幫忙，和民警、急救人員一起，將被車頭壓住的大貨車司機(jī)救出。

　　事故車輛堵住兩車道橋面，凌晨1點(diǎn)，民警暫時(shí)封閉了東渡引橋。民警調(diào)來(lái)大吊車、大拖車，將出事貨車吊起。這一折騰，引橋被封閉了3個(gè)多小時(shí)。

不少大貨車在這里車毀人亡

　　幾天前的這場(chǎng)事故，司機(jī)只是手臂受傷。他是幸運(yùn)的，此前，有不少大貨車栽在這個(gè)路段，甚至車毀人亡。這就是海滄大橋上的“魔鬼路段”。“喏喏，就這里，有好多大貨車栽在這，把護(hù)欄撞開，沖下橋去。有次我開夜車，送完一位去海滄的乘客后回島，就目睹了一起。”昨天上午，一位在廈門開了16年出租車的的士司機(jī)許師傅，載著導(dǎo)報(bào)記者再次駛過(guò)這個(gè)“魔鬼路段”。許師傅說(shuō)，這引橋那么高，車沖下去都是命兒都沒(méi)了。“還好這橋下有很高的綠化帶和灌木叢，有好多起事故，貨車就是掉到灌木叢上，司機(jī)才撿回一條命。”

　　經(jīng)常跑廈門的大貨車司機(jī)，幾乎都知道這個(gè)驚險(xiǎn)引橋。“魔鬼路段”，許多職業(yè)司機(jī)如此稱它，但是，仍有不少老司機(jī)栽在它“手里”。

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這些年很多老司機(jī)栽在這

　　導(dǎo)報(bào)記者查找到的資料顯示，這幾年，栽在“魔鬼路段”的事故有很多起。

　　2009年12月23日晚，一輛集裝箱車因速度過(guò)快，載有22噸柚子的貨柜被甩了出去，掉到橋下，有關(guān)部門動(dòng)用兩輛吊車才將貨柜吊上來(lái)。

　　2010年5月6日上午8點(diǎn)，一輛大型拖頭空車墜橋，車輛完全變形，所幸車輛墜入橋下綠化帶灌木叢中，司機(jī)逃過(guò)一劫。

　　2011年10月16日下午1點(diǎn)半左右，一拖頭車轉(zhuǎn)彎時(shí)撞上護(hù)欄，車上兩個(gè)集裝箱從橋上墜落，所幸沒(méi)有人員傷亡。

　　2013年3月24日中午11點(diǎn)多，一輛拖頭車撞上護(hù)欄，之后墜落橋下，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　2013年6月24日中午11點(diǎn)多，一輛集裝箱車側(cè)翻，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。

　　2013年9月9日，中午11點(diǎn)多，一輛拖頭車和小轎車發(fā)生追尾，又撞上另一輛拖頭車，而小轎車又追尾前車。事故導(dǎo)致3人受傷。

揭秘

五大關(guān)鍵詞探究“魔鬼路段”之謎

　　現(xiàn)場(chǎng)看起來(lái)，這只是一段很普通的引橋，為何事故頻發(fā)？

　　導(dǎo)報(bào)記者帶著這幾年該路段發(fā)生的事故為樣本，找到交警、有關(guān)交通專家和幾位老司機(jī)，希望能夠解開“魔鬼路段”之謎。

引橋路段5個(gè)關(guān)鍵詞

　　大貨車。這成為“魔鬼路段”的第一個(gè)關(guān)鍵詞。對(duì)比事故樣本后發(fā)現(xiàn)，栽在該路段的，幾乎都是大貨車、集裝箱車、拖頭車。即便有小車，也多是受到大貨車殃及，被追尾或碰撞到。

　　雨天。這是第二個(gè)關(guān)鍵詞。比較樣本可見，大多數(shù)事故發(fā)生在雨天。2010年初夏的那起事故，幸存司機(jī)便稱：下了雨，橋上的路太滑，當(dāng)時(shí)車速并不快，但還是來(lái)不及剎車，猛踩剎車了還是剎不住。

　　超速。有關(guān)人士說(shuō)，發(fā)生事故的車輛絕大多數(shù)都超過(guò)了引橋的限速。

　　下坡急彎。海滄大橋進(jìn)島方向的東渡引橋，是下坡，有一個(gè)相當(dāng)急的拐彎，而車道狹小，很多大貨車在這急拐彎處撞斷護(hù)欄，沖向橋底。這座引橋，離橋底有幾十米高。

　　超車。這個(gè)路段只有兩車道，卻有車輛不僅沒(méi)減速，甚至在急拐彎處超車。當(dāng)小車與大型集裝箱車、拖頭車超車，便很容易發(fā)生事故。

大貨車在這里易失控

　　一位交通專家分析，雨天路滑，該引橋又是急拐彎，大貨車如果本來(lái)的速度過(guò)快，到了拐彎處降速來(lái)不及，就會(huì)失控。由于大貨車底盤高，極其容易發(fā)生側(cè)翻。而該引橋很窄，只有兩個(gè)車道，集裝箱車車身長(zhǎng)，便很容易撞斷護(hù)欄，沖下橋去。

　　在廈門開了20多年大型貨車的廖師傅分析，這處急拐彎本身處于下坡路段，大貨車的剎車性能本來(lái)就不好，車輛自重偏重，制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)。如果沒(méi)有早早就將速度控制下來(lái)提前減速，到了下坡急拐彎處再剎車，往往會(huì)剎不住，因?yàn)閼T性繼續(xù)往前沖。（記者 詹文 崔曉旭 實(shí)習(xí)生 洪偉晟/文 吳曉平/圖）