­　　“2000年我還是船管員的時候，祥芝碼頭600多艘漁船有350多艘是木船。”望著停靠在祥芝碼頭卸漁貨的清一色的大型鋼制漁船，石獅市祥芝漁港義務(wù)救援協(xié)會副會長蔡鵬澤回憶說。

­　　時隔17年，如今的石獅沿岸碼頭已很難見到木制漁船的蹤跡，登記在冊的800多艘捕撈漁船，清一色是鋼制的或是更先進(jìn)環(huán)保的玻璃鋼材質(zhì)。

­　　在制船材質(zhì)變化的背后，體現(xiàn)的是漁民生產(chǎn)作業(yè)條件的提高和從蔚藍(lán)走向深藍(lán)的變化。

­　　“小變大木改鋼”

­　　小木船變大鋼船

­　　“行船走馬三分命。”60多歲的祥芝漁民老洪回憶起30年前跟小木船出海捕魚的經(jīng)歷，對這句俗語仍感同身受。“海上稍微有些風(fēng)浪，整船人都會跟著緊張，風(fēng)浪稍大些，甲板上便開始進(jìn)水，我們要不停地將水舀出去。”

­　　“以前的木船安全性能低，抗風(fēng)浪能力差，捕撈能力也很落后。”石獅市海洋與漁業(yè)執(zhí)法大隊一負(fù)責(zé)人說，上世紀(jì)80年代的石獅木制漁船一般只有10-20米，船的小規(guī)格限制著漁民只能在近海捕撈，而近海魚的品種少，賣不上價錢。當(dāng)時漁船上的設(shè)備也很落后，漁船與輔助船之間要靠對講機(jī)通信，沒有聲納沒有雷達(dá)，哪里有魚群，要靠船長的經(jīng)驗判斷，而且漁船的出海時間也有限制，有時即便只捕了幾網(wǎng)也必須得返航，因船上冷藏設(shè)備太差，時間一長，捕到的魚就會變質(zhì)。

­　　1990年，零星的鋼制漁船開始出現(xiàn)在祥芝碼頭。1999年左右，石獅的鋼制漁船才逐漸多了一些。2011年，為了進(jìn)一步保護(hù)漁民生命財產(chǎn)安全，拓展?jié)O民捕撈業(yè)生產(chǎn)空間，我省開展了“漁船‘小改大木改鋼’”工作，引導(dǎo)漁民進(jìn)行漁船更新改造，即把小型或木制漁船改造為大馬力鋼制或玻璃鋼漁船，對更新改造的漁民直接予以貨幣補助；省漁業(yè)部門還為大中型漁船配備AIS漁船防碰撞系統(tǒng)設(shè)備，減少了安全生產(chǎn)隱患和海上漁船碰撞事故的發(fā)生，從那時開始，石獅漁船有了大的變化，安全系數(shù)也大幅提高。

­　　2014年，為了進(jìn)一步推動這項工作的開展，我省海洋與漁業(yè)廳聯(lián)合省財政廳編制了《2014年福建省漁船“小改大、木改鋼”項目資金申報指南》，對全?。ú缓瑥B門）沿海市（縣、區(qū)）利用具備合法、有效證件（含基本證和臨時證）小型和木制海洋捕撈漁船的漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)，新制造大馬力鋼制或玻璃鋼海洋捕撈漁船的公民或企業(yè)進(jìn)行補助。

­　　政策的支持為漁民更換鋼制漁船鼓了把勁，決心將小木船更換為鋼制漁船的石獅漁民變得越來越多。

­　　漁民從蔚藍(lán)走向深藍(lán)

­　　如今，17年前的稀罕貨“鋼制船”在石獅早已普及，漁民捕撈作業(yè)的范圍從近海走向“深藍(lán)”，漁民出海的時間也可自由把控，不必再受“冷藏設(shè)備”的時間限制。漁船的升級換代代表著漁民生產(chǎn)作業(yè)水平的提高，不少漁民有了自己的遠(yuǎn)洋捕撈船隊，可遠(yuǎn)赴北太平洋捕撈。

­　　與以前相比，變化更大的是海上通信系統(tǒng)，如今，石獅漁船上安置的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，覆蓋中國整個海域，漁民第一時間可知海上天氣、風(fēng)浪、漁場、漁汛等信息，遇到危險時，漁船亦可通過北斗系統(tǒng)發(fā)出求救信息。

­　　石獅的造船水平亦在進(jìn)步。目前，全市擁有五家鋼制漁船修造企業(yè)，石獅漁民生產(chǎn)作業(yè)的捕撈漁船基本都是“石獅制造”，造船工藝在全省名列前茅。祥芝碼頭旁的源盛船廠早已開始制造比鋼制船更為先進(jìn)環(huán)保的“玻璃鋼”漁船。相比于鋼制漁船，玻璃鋼漁船更輕、動力更足、維修成本更低、更為環(huán)保。據(jù)造船廠老板蔡文禮介紹，使用玻璃鋼漁船，一年下來，保養(yǎng)、油耗成本能降低5-6萬元。在祥芝源盛造船廠，記者看到一艘近30米長玻璃鋼漁船正在澆筑過程中，另一艘正在建模。造船廠老板蔡文禮說，還有不到一個月這艘正在澆筑的漁船就可以交工了。

­　　站在造船廠望向祥芝碼頭，襯著余暉記者看到一艘艘滿載而歸的閩獅漁船正在卸著漁貨。還是那些勤勞的石獅漁民，只是漁船已從木船變成了鋼制船。（記者 張澤業(yè)）