泉州市區(qū)國營的士年底重啟電召 或向乘客收取額外費(fèi)用
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現(xiàn)金補(bǔ)貼停止 打車軟件活躍度下降
閩南網(wǎng)10月21日訊 今年2至3月份，滴滴打車、快的打車兩大軟件為爭奪市場，一度陷入“白熱化”的燒錢戰(zhàn)。不過，昨日，記者了解到，隨著8月份打車現(xiàn)金補(bǔ)貼的完全停止，軟件的用戶活躍度已有所降低。
有用戶基本不用 部分的哥不開軟件
“自從滴滴、快的打車不再減免車費(fèi)，我已經(jīng)沒用打車軟件了。”泉州市民張小姐，曾是上述軟件的活躍用戶。今年2月份中下旬，上述軟件先后進(jìn)入泉州市場，打車補(bǔ)貼也步步升級。她就是在3月份左右，在手機(jī)上裝了上述軟件，“那時，每天都關(guān)注誰家補(bǔ)貼多，每天五六次的補(bǔ)貼機(jī)會差不多都會用完”。
后來，補(bǔ)貼越來越少，張小姐用打車軟件的次數(shù)也開始減少，7月份以后，更是基本不用了。“有時在微信上領(lǐng)到一些紅包，也不知不覺就過期了。”她說，補(bǔ)貼減少只是原因之一，更重要的是，在打車軟件司機(jī)端也停止補(bǔ)貼后，經(jīng)常沒有人接單。
相比之下，泉州市民王先生對打車軟件的利用未大幅下降。因為工作出差，他常要趕早晚航班，“打車軟件的預(yù)約功能還是不錯的”。
昨日，記者隨機(jī)采訪了六位的哥，他們都表示，用打車軟件的人已少了很多，“以前，手機(jī)是響個不停，現(xiàn)在比較多的是預(yù)約單，用來預(yù)約比較特別的時段或者地段”。六位的哥中，有四位仍會開著軟件，但他們稱，除非是剛好在附近的訂單，或者有合適的預(yù)約單，才會接。
日均訂單量大減 有軟件改變策略
昨日，滴滴打車負(fù)責(zé)泉州市場的杜先生向海都記者介紹，從2月份進(jìn)駐泉州后，目前，泉州的乘客端下載量已達(dá)50萬，而6000多名的哥中，則有六成安裝了滴滴打車。
在兩大打車軟件停止補(bǔ)貼后，打車軟件的市場趨于平淡。杜先生說，以9月份的數(shù)據(jù)為例，在泉州，滴滴打車平均每日的訂單量為8000至9000左右，隨后的國慶期間則會超過萬單。而3月份時，每日訂單量可達(dá)1.2萬至1.5萬。
今年10月11日，滴滴打車CEO程維在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱，他們兩年時間花掉了15億元。而以后，為用戶出行提供優(yōu)化方案及本地化服務(wù)，或成為打車軟件主推的服務(wù)。而此前，快的打車和滴滴打車都推出了專車服務(wù)。
杜先生也說：“在每個城市的運(yùn)營，會更注重本地化，比如之前我們在泉州的紅包活動，就是跟品牌電器商場及知名房產(chǎn)樓盤合作。”
編后
無論是打車軟件，還是電召平臺，其目的，都是為了更合理地配置市場的資源，將乘客和的哥的需求更好地匹配，也就是說，都是便民的舉措。
雖然對比打車軟件，即將重啟的電召平臺的出租車較少，但我們也看到，通過黑名單制度等，或許可以更好地解決的哥拒載等難題，讓這一便民舉措能更好地持續(xù)下去。（海都記者 李秋云）
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