兩會期間，城市交通治理成為泉州市政協(xié)委員們熱議的焦點。隨著城市化進程加速，非機動車保有量激增與市政工程密集施工帶來的矛盾日益凸顯。如何構(gòu)建安全友好的非機動車出行環(huán)境、破解道路反復開挖的“馬路拉鏈”難題，成為提升市民幸福感和城市品質(zhì)的關(guān)鍵。泉州市政協(xié)常委王鴻燕和政協(xié)委員李少婷分別建言獻策，為泉州交通治理提供系統(tǒng)性解決方案。

　　泉州市政協(xié)常委王鴻燕：

　　優(yōu)化友好型非機動車道設(shè)計與管理

　　泉州市政協(xié)常委、臺盟泉州市委會副主委王鴻燕今年關(guān)注的重點之一是非機動車車道問題。近年來，泉州市電動自行車保有量已突破200萬輛，非機動車與城市道路空間的矛盾日益突出。泉州雖已出臺管理辦法優(yōu)化治理，但仍需以友好型非機動車車道為抓手，統(tǒng)籌路權(quán)、設(shè)施、執(zhí)法與共治，系統(tǒng)化解“機非混行、人非混行、違停占道”等頑疾。

　　王鴻燕建議，應從頂層設(shè)計入手，編制《友好型非機動車車道設(shè)計導則》，為新建和改造項目提供標準化建設(shè)依據(jù)，通過細化防滑鋪裝、夜間照明、停駐接駁等細節(jié)，全面提升騎行安全性與舒適度。

　　應重構(gòu)路權(quán)保障騎行連續(xù)性，針對主次干道實施“路權(quán)再分配”，優(yōu)先設(shè)置機非物理隔離設(shè)施，防止機動車侵占非機動車道。在交叉口增設(shè)連續(xù)過街引導標識，優(yōu)化左轉(zhuǎn)待行區(qū)、二次過街等設(shè)計，形成“標識清晰、隔離充分、節(jié)點友好”的騎行網(wǎng)絡(luò)。

　　同時，對快速路、高架橋等明確禁行區(qū)域，利用橋下空間打造替代性通道，并配套立體過街設(shè)施滿足跨節(jié)點需求。精細化改造提升關(guān)鍵節(jié)點，聚焦醫(yī)院、商圈、學校等擁堵高發(fā)區(qū)域，采取“一路一策”推進微改造；增設(shè)柔性隔離樁、彩色鋪裝強化路權(quán)警示；實施“削坡降坎”消除井蓋、臺階的“跳臺效應”；優(yōu)化夜間照明與反光標識，降低視覺盲區(qū)風險。改造過程中引入第三方評估和公眾參與機制，確保方案科學性與實用性。

　　另外，要智慧化管理強化長效治理，依托非機動車道監(jiān)測平臺，實時采集流量、違停等數(shù)據(jù)，動態(tài)優(yōu)化管理措施。試點智能信號優(yōu)先系統(tǒng)，提升路口通行效率；推動電子號牌識別技術(shù)應用于違法取證，強化快遞、外賣行業(yè)信用監(jiān)管等措施。

　　泉州市政協(xié)委員李少婷：

　　建立市級統(tǒng)籌機制，破解“馬路拉鏈”難題

　　近年來，隨著泉州市城市化進程不斷加快，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造項目密集實施。泉州市政協(xié)委員、福建云巢匯裝飾工程有限公司總經(jīng)理李少婷注意到，中心市區(qū)道路被反復開挖施工，同一路段在短期內(nèi)多次被“開膛破肚”的現(xiàn)象時有發(fā)生。這些工程包括人行天橋改造、道路拓展、管網(wǎng)更新、隧道建設(shè)等多種類型。她認為，多數(shù)項目是為了提升城市品質(zhì)和市民出行體驗，但缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的施工安排，帶來了系列問題。

　　李少婷呼吁，泉州要規(guī)范道路建設(shè)管理，減少反復開挖，針對中心城區(qū)道路頻繁開挖造成的交通擁堵、資源浪費等問題提出系統(tǒng)性解決方案。她指出，當前泉州因缺乏部門協(xié)同、施工效率低下等問題，導致同一路段短期內(nèi)多次開挖。

　　李少婷建議從四方面破題，建立市級統(tǒng)籌機制，由城管局牽頭成立專項領(lǐng)導小組，整合自然資源、交通、交警及管線單位，實行“四統(tǒng)一”管理模式，推行“一路一檔”數(shù)字化管理。同時，要強化施工監(jiān)管，嚴格審批非緊急工程，推廣綜合管廊和非開挖技術(shù)，壓縮工期至必要范圍。引入智慧化手段，通過實時監(jiān)控、線上公示施工信息提升透明度，并開通市民監(jiān)督渠道。此外，要壓實質(zhì)量責任，要求施工單位對修復路面實行3~5年質(zhì)保，將開挖管理納入部門績效考核。

　　“道路建設(shè)應兼顧城市發(fā)展與民生需求，通過制度創(chuàng)新和技術(shù)應用，從根本上減少‘今天鋪管線、明天修天橋’的重復建設(shè)現(xiàn)象，讓市政工程真正成為提升城市品質(zhì)的民心工程。”李少婷表示。

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