福廈客專泉州灣跨海大橋新結(jié)構(gòu)國內(nèi)首創(chuàng) 能抗震還高顏值
作為國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，福廈客專泉州灣跨海大橋項(xiàng)目部一直在探索中前行。13日晚至今日凌晨，標(biāo)志著橋梁施工從墩身轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)對稱懸臂澆筑施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——首個交接墩0號塊順利完成混凝土澆筑，其首次采用的3×70米多聯(lián)無支座連續(xù)剛構(gòu)橋，結(jié)構(gòu)形式新穎，為國內(nèi)首創(chuàng)。
福廈客專泉州灣跨海大橋首個交接墩0號塊混凝土澆筑施工現(xiàn)場
昨晚，夜幕籠罩下，泉州灣靠近廈門一側(cè)的海面上燈光亮起，10多名工人站在福廈客專泉州灣跨海大橋南岸的懸臂上，進(jìn)行混凝土澆筑工序。
據(jù)了解，該跨海大橋采用的3×70米多聯(lián)無支座連續(xù)剛構(gòu)橋共計(jì)20聯(lián)，全橋不設(shè)支座，兩聯(lián)之間交接墩的0號塊是分離的，主要用于橋梁上部結(jié)構(gòu)對稱懸臂澆筑施工。“這項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)明顯，抗震性能好，結(jié)構(gòu)輕盈美觀，整個工序還是福廈鐵路項(xiàng)目的關(guān)鍵控制點(diǎn)之一。”項(xiàng)目總工翁方文介紹，施工組織及技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。因此，此前項(xiàng)目部積極研究施工技術(shù)，多次召開專家評審會，最終研究出較為理想的操作方式：采用對稱懸臂施工方式，在交接墩處設(shè)置臨時錨固，利用預(yù)應(yīng)力將懸臂的部分拉住，“臨時錨固就像人的骨骼，靠骨骼支撐起整個懸臂施工過程。”翁方文說，如此一來減少現(xiàn)澆支架搭設(shè)，大大提高施工效率，節(jié)約施工成本。（記者吳麗嬌 通訊員占雨欣 文/圖）
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