德國時間3月15日，奧迪舉行了2017全球媒體年會。在年會上，這家全球前三的豪華品牌回顧了去年取得的成績，并展望了未來的目標(biāo)。但是，由于在講話中使用了版圖不完整的中國地圖，奧迪立刻引起了輿論界的廣泛關(guān)注，并陷入公關(guān)危機(jī)之中。

　　年會中，奧迪管理董事會主席施泰德表示過去的2016是相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的一年，但奧迪依然錄得593億歐元收入，使得利潤率提升至8.2%，保持著財政層面的強(qiáng)勁表現(xiàn)，為品牌未來可持續(xù)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

　　關(guān)于“尾氣門”事件的進(jìn)展，他披露奧迪總部英戈爾施塔特的辦公室和雇員住宅近日遭遇了德國警方的突擊搜查，對此奧迪期望妥善解決這一事件，并將撥出18億歐元的專項資金用于善后，他也宣布奧迪將在2019年前推出2款新SUV，2020年前投放3款電動汽車，并在2018年前完成重要車系的更新。此外，奧迪在無人駕駛和自動化上也將持續(xù)發(fā)力，貫徹品牌“突破科技 引領(lǐng)未來”的主張。

　　然而，在解釋到中國市場“再合資”事宜時，PPT上卻出現(xiàn)了錯誤的中國地圖，此后該地圖在中國的社交媒體上流傳并引起網(wǎng)民的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　事實(shí)上，這不是奧迪第一次使用錯誤的中國地圖。去年的全球年會上，同樣的情況也發(fā)生過。當(dāng)時在場的相關(guān)人員曾對主辦方作出善意提醒，表示這樣的行為很容易造成負(fù)面影響，甚至損害中國國民的感情。但主辦方以該圖僅作銷售業(yè)務(wù)用途為由進(jìn)行回復(fù)，并沒有對這一行為作出修正。另外，在此之前奧迪官方網(wǎng)站上涉及中國區(qū)域業(yè)務(wù)的世界地圖中也犯下了同樣的錯誤。

　　奧迪一直被譽(yù)為“最懂中國的高檔汽車品牌”，自1988年率先進(jìn)入中國市場以來，其豪華品牌頭名的位置從未被撼動過，但自從去年年底，這家德系巨頭受到的壓力就顯得愈發(fā)沉重。雖然2016年其58.9萬輛的年銷量依然排名第一，但同比增幅僅為3.73%，相比之下奔馳和寶馬則分別同比增長26.6%與11.3%。

　　增長的壓力迫使奧迪選擇去開拓新的渠道。此前，奧迪AG同上汽簽署了合作備忘錄，但這一舉措使得原有合資公司的經(jīng)銷商對渠道銷售的前景喪失了信心，并采取了消極的抵抗措施。這直接導(dǎo)致奧迪2017年前兩個月在華銷量累計大跌24%，并第一次排在了奔馳和寶馬之后。“再合資”事件最新的進(jìn)展是經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)布《三亞聲明》，愿意繼續(xù)攜手奧迪努力實(shí)現(xiàn)2020年年銷100萬輛的目標(biāo)，但在此之前不支持其尋找新的合資伙伴，這給奧迪方面施加了無形的壓力。

　　無獨(dú)有偶，就在3.15前夕，奧迪還由于冷卻液泵問題展開了近期汽車品牌里規(guī)模最大的召回行動，數(shù)量達(dá)到68萬之巨。銷量下滑、“再合資”擱淺、使用錯誤的中國地圖，奧迪逐漸陷入了各種風(fēng)波的漩渦之中。這些風(fēng)波的背后，是這家公司對于中國市場認(rèn)知的深層次缺位。或許在一切都太遲之前，奧迪真的是時候該好好反思了。