鐵道部近日披露的三季報顯示，截至2012年三季度鐵道部資產(chǎn)為43044億元，負債為26607億元，資產(chǎn)負債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。（11月6日新京報）

　　有人形容鐵道部的經(jīng)營成果是拋物線。2008年虧損129.51億元，2009年贏利27.43億元，2010年贏利1500萬元，2012年三季度虧損85.41億元，全年虧損已成定局，虧額直奔2008年，回到低谷。負債連年攀升，2010年高達1.89萬億元，2012年三季度更達2.66萬億元。2011年鐵道部稱虧損主因是原材料漲價，2012年鐵道部稱虧損主因是學生票價優(yōu)惠等公益運輸，網(wǎng)友認為虧損主因是，人員超編，管理成本高，浪費大，從劉志軍案例看蛀蟲也不少。鐵道部的自說自話難以說服大眾，網(wǎng)友的議論風生也缺乏嚴格論證。但是巨虧的虧損畢竟是國家經(jīng)濟領(lǐng)域的大事，不能視有若無，無動于衷。因此需要經(jīng)濟學界進行認真研究，找出真實原因所在，尋找挽救危局對策，以便高層及時對癥下藥，解決問題。

　　高鐵近幾年始終是熱門話題。從政企分開、大部制的安排、并入交通部的傳聞，到世界最快的速度、百姓無力承受的昂貴票價、“優(yōu)化”掉普通列車、農(nóng)民工“被高鐵”，再到空車飛馳，追尾事故、劉志軍貪腐舞弊等等，鐵道部常陷輿情的漩渦。在專家的研究結(jié)論出來之前，讀者或網(wǎng)友會有各種猜想。譬如筆者就想過，不難計算出，如果高鐵運營中，列車滿員運載旅客，是否還會虧損。如果計算結(jié)果表明，滿載旅客還虧損，那么就是票價太低了，可以通過提高票價來補虧。如果滿載旅客便不再虧損了，說明虧損的原因是旅客量不足。有些線路的旅客量不足，也許是該線路的公益性，本來就預(yù)測到。更多的線路旅客量不足，是否是意料之外的事？

　　在當今中國，鐵路旅客量不足，更是不可思議的事。人口之多，世界第一；流動人口之多，世界大觀。一票難求，苦煞旅客。尤其是春運和節(jié)日期間，更是摩肩接踵，人山人海，“黃”牛充棟。這種矛盾說明什么？唯一的答案，就是票價太高，大部分旅客買不起，自掏腰包的旅客望高鐵而興嘆。進而分析，高鐵大發(fā)展的規(guī)劃，是否經(jīng)過可行性論證？如果是，那么可行性論證中是否包含了對國民消費水平的評估？對國民收入狀況的評估？數(shù)億農(nóng)民工的月收入，不過數(shù)百或千余元，怎么能夠指望他們?nèi)ベI數(shù)百元的高鐵票而不購買便宜得多的普通火車票？即使把普通列車“優(yōu)化”掉，那些苦難的農(nóng)民工們，也只能組成摩托大軍，冒雨頂雪歸去啊。

　　北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅估算，建設(shè)時速300公里的高速客運專線的成本，是建設(shè)普通鐵路的3倍左右。我國的人均鐵路資源很少，普通鐵路的消費需求很大，供給嚴重不足。不去建設(shè)老百姓需要的普通鐵路，卻把高鐵的建設(shè)標準定得那么高昂，導致建設(shè)成本過高，投入規(guī)模過大，這是不是嚴重不合國情呢？是不是嚴重的可行性論證失誤呢？是不是嚴重的決策失誤呢？對于收入不高的老百姓來說，世界第一的高鐵速度有什么意義？價格低廉、速度慢一些的普通列車不是更加符合國情嗎？專家分析，高鐵的巨額虧損將由國家財政兜底，可是財政也不寬裕，“過頭稅”正在吞噬實體經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展能力甚至繼續(xù)生存能力，而國民醫(yī)療、教育仍欠著歷史舊債，未來何堪？

　　如果把建設(shè)中的高鐵規(guī)模，劃出一部分建設(shè)普通鐵路，甚至不建高鐵，全部投入建設(shè)普通鐵路，狀況會怎樣？現(xiàn)在，高鐵怎么辦？教訓是什么？后路怎么走？難道不該是捧著國家飯碗的經(jīng)濟學家們的緊迫研究課題嗎？