臺灣阿里山森林鐵路 營運資金面臨“斷炊”(圖)
臺鐵說，高山鐵路養(yǎng)護成本高，最常發(fā)生的邊坡土石滑落，修復(fù)動輒上百萬元起跳，去年5月林鐵雖已20年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是“賺1億、虧4億”，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從194萬下滑到160萬人次。
臺鐵林鐵管理處說，這3年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換20年老車，經(jīng)費都來自林務(wù)發(fā)展及造林基金。
但“林務(wù)局”說，臺鐵要全面接手就應(yīng)“盈虧自負”，最慢今年會全部移轉(zhuǎn)給臺鐵，林務(wù)發(fā)展及造林基金沒規(guī)劃挹注林鐵。本身已虧損連連的臺鐵，近來則委托顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織等5大方案，初步評估卻是“林務(wù)局”獨自經(jīng)營才是“最適方案”。換句話說，臺鐵和“林務(wù)局”都不想接阿里山森林鐵路。
臺灣交通大學(xué)運輸與物流管理學(xué)系副教授黃臺生認為，阿里山林鐵是文化歷史資產(chǎn)，過去不管是“林務(wù)局”、委外或臺鐵經(jīng)營，命運多舛，應(yīng)由“行政院”等層級來認定價值及定位，并從土地規(guī)劃角度尋求外部資源，至少“文化部”、“觀光局”都應(yīng)共同讓鐵路充分發(fā)揮價值。
責(zé)任編輯：紀(jì)瑋維
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