一代名車的前生今世

　　隨著這節(jié)廢棄車廂在網(wǎng)絡(luò)上“走紅”，它是不是來自當(dāng)年的一代名車“亞細(xì)亞”號(hào)也成為很多人關(guān)心的問題。資料顯示，1934年11月1日，日本政府在東北殖民機(jī)構(gòu)南滿洲鐵道株式會(huì)社將“亞細(xì)亞”號(hào)“超特級(jí)”快車投入運(yùn)行。為了夸耀滿鐵的實(shí)力以及當(dāng)時(shí)日本的鐵道技術(shù)，“亞細(xì)亞”號(hào)的設(shè)計(jì)建造不惜工本，堪稱當(dāng)時(shí)的“高鐵”。

　　“亞細(xì)亞”號(hào)列車由一臺(tái)藍(lán)色的流線形機(jī)車牽引六節(jié)綠色的車廂，機(jī)車之后為行李車廂，以及兩節(jié)設(shè)有雙人座椅的三等車廂，一節(jié)采用絨面沙發(fā)式座椅的二等車廂，供應(yīng)西餐和茶點(diǎn)為主的餐車，還有一節(jié)展望（景觀）車廂。

　　列車為全封閉式空調(diào)車廂，還有電動(dòng)按鈕控制的可調(diào)節(jié)自動(dòng)式座椅。

　　“亞細(xì)亞”號(hào)往返于大連和長春，全程701.4公里，用時(shí)僅約8小時(shí)30分鐘，平均時(shí)速82.5公里，最高運(yùn)營速度可達(dá)130公里/小時(shí)。1935年9月，該列車的運(yùn)營區(qū)間向北延伸至哈爾濱，全程運(yùn)行時(shí)間增加至13個(gè)小時(shí)左右。

　　1943年2月， “亞細(xì)亞”號(hào)列車終止運(yùn)行，機(jī)車和車廂被改為普通列車使用。1945年，一部分客車車廂被運(yùn)往前蘇聯(lián)，殘留下來的機(jī)車和客車被中國接收。目前，“亞細(xì)亞”號(hào)現(xiàn)存的牽引機(jī)車和車廂，都在博物館或鐵路部門展出，還有些車廂已經(jīng)下落不明。

車廂“身份”仍在論證

　　這節(jié)位于杭州職工培訓(xùn)基地的廢舊車廂，是否就是“亞細(xì)亞”號(hào)列車的車廂？不少鐵路歷史專家和愛好者對(duì)此有著不同的看法。有專家看過照片后對(duì)媒體表示，這節(jié)車廂和“亞細(xì)亞”號(hào)車廂的某些特征有相似的地方，但僅僅是幾處相似細(xì)節(jié)，還難以說明這節(jié)老車廂來自當(dāng)年的“亞細(xì)亞”號(hào)。

　　上海鐵路博物館一位工作人員告訴北青報(bào)記者，在上個(gè)世紀(jì)90年代初，這節(jié)車廂作為報(bào)廢車廂，被送進(jìn)上海鐵路局杭州職工培訓(xùn)基地當(dāng)做教具。在得到相關(guān)線索之后，他們聯(lián)系了中國鐵道博物館，對(duì)杭州職工培訓(xùn)基地內(nèi)的這節(jié)車廂是否是“亞細(xì)亞”號(hào)列車的車廂進(jìn)行研究論證，但現(xiàn)在還沒有一個(gè)明確的結(jié)論。

　　工作人員介紹，“亞細(xì)亞”號(hào)列車被接收后，曾在上海鐵路局運(yùn)行過，“但以前上海鐵路局有個(gè)車輛廠好像仿造過‘亞細(xì)亞’號(hào)列車，而且年代比較久遠(yuǎn)，認(rèn)定存在一定難度。”

　　對(duì)此，中國鐵道博物館相關(guān)工作人員也向北青報(bào)記者表示，目前對(duì)這節(jié)車廂的研究和認(rèn)定工作還在進(jìn)行中。