8月21日，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組停靠在石家莊站。記者 王曉 攝

　　談及中國高鐵，大家都會想到“和諧號”“復(fù)興號”，但是，對于快速發(fā)展的中國高鐵來說，只有世界領(lǐng)先的高速動車組列車還不夠。飛馳的動車組“腳下”，必須有好的“跑道”——十八大以來，中國新開通高鐵線路1.36萬公里，使高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里，穩(wěn)居全球榜首。在這其中，近一萬公里由位于湖北武漢的中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（鐵四院）勘察設(shè)計完成，約占中國高鐵通車?yán)锍痰囊话?、世界的三分之一?/p>

　　近日，就在中國高鐵再次傳出提速信息之際，記者赴武漢走訪了鐵四院，看一看這家勘察設(shè)計院為何這么牛。

沒坐過中國高鐵的高鐵“拓荒牛”

　　如果從2008年8月京津城際鐵路開通算起，中國高鐵走向臺前還不到十年。如果說早期的“中華之星”號總設(shè)計師劉友梅是中國高速列車設(shè)計研究的拓荒者，那么鐵四院原總工程師、中國首批勘察設(shè)計大師陳應(yīng)先，則可以說是中國高鐵勘測設(shè)計研究的拓荒者。

　　1964年，日本新干線建成通車。消息傳來，當(dāng)時才32歲的陳應(yīng)先“思想上反應(yīng)很大”。從那時起，陳應(yīng)先就開始關(guān)注高鐵。

　　1978年，鄧小平訪日期間乘坐新干線時，發(fā)出了“我們很需要跑”的感嘆。陳應(yīng)先聞聽后，心中的高鐵夢再次被點(diǎn)燃。

　　20世紀(jì)80年代初，我國鐵路客車最高時速不到100公里。當(dāng)時，國內(nèi)幾乎沒有高鐵研究的文獻(xiàn)資料。作為鐵四院總工程師，陳應(yīng)先開始組織人員廣泛收集國內(nèi)外高速鐵路技術(shù)資料和研究成果，在此基礎(chǔ)上，鐵四院編譯了《高速鐵路》一書。

　　1994年，全長147公里、時速160公里的廣深準(zhǔn)高速鐵路建成通車，相當(dāng)于高速鐵路“熱身賽”。“當(dāng)時，廣深準(zhǔn)高速設(shè)計人員人手一本《高速鐵路》，這本早期高速鐵路研究的資料大全，幫了大忙！”作為廣深準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計研究的“掛帥”者，陳應(yīng)先認(rèn)為，如果不是早研究、早儲備，鐵四院不會有勇氣主動請戰(zhàn)廣深準(zhǔn)高速鐵路。

　　廣深準(zhǔn)高速鐵路被原鐵道部視作中國鐵路客運(yùn)提速的開山之作，并希望能為正在論證過程中的京滬高速鐵路積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

　　20世紀(jì)90年代，高鐵建設(shè)終于在中國萌動之時，陳應(yīng)先已退居二線，由于身體原因，陳應(yīng)先至今沒乘坐過中國自己的高鐵。但在他的主持下，廣深準(zhǔn)高速鐵路和京滬高速鐵路徐州至上海段可行性研究，解決了高速鐵路勘測設(shè)計中的諸多重大技術(shù)難題。更可貴的是，一大批高鐵才俊成長起來，先后走上了從“四縱四橫”到“八縱八橫”高鐵線路勘測設(shè)計的最前沿。