5月 11日，經(jīng)過(guò)一年多的緊張作業(yè)施工，由中交二航局一公司承建的福州港三都澳港區(qū)漳灣作業(yè)區(qū)10號(hào)泊位碼頭順利完工。據(jù)悉，為確保工程進(jìn)度，施工單位全員日夜兼程、攻堅(jiān)克難、勇于創(chuàng)新，多項(xiàng)施工技術(shù)在全省屬首創(chuàng)。

　　三都澳港區(qū)漳灣作業(yè)區(qū)10號(hào)泊位碼頭工程位于三都澳西北部，新建4萬(wàn)噸級(jí)通用泊位1個(gè)及相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年吞吐量145萬(wàn)噸，于2016年12月25日動(dòng)工。“一動(dòng)工我們就遇到了難題，工程周邊沒(méi)有合適空間用于大型沉箱預(yù)制場(chǎng)地，如果選在福清江陰鎮(zhèn)進(jìn)行預(yù)制，通過(guò)長(zhǎng)途外海運(yùn)輸，加之臺(tái)風(fēng)等自然因素影響，嚴(yán)重影響工期。”該工程項(xiàng)目經(jīng)理孫仁松說(shuō)，為此，項(xiàng)目部積極查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，多次召開沉箱預(yù)制專家會(huì)，對(duì)半潛駁預(yù)制沉箱施工工藝進(jìn)行研究，最后決定利用中交二航局自有的航工半潛駁2號(hào)進(jìn)行預(yù)制沉箱，而在半潛駁上同時(shí)預(yù)制兩個(gè)沉箱在全省范圍內(nèi)尚屬首次。“10號(hào)泊位碼頭是福建省首個(gè)在既有運(yùn)營(yíng)碼頭旁采取半潛駁預(yù)制沉箱的重力式結(jié)構(gòu)碼頭工程，施工潮差大，漲退潮最大流速約2米/秒，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。半潛駁預(yù)制沉箱意味著本來(lái)在陸地上作業(yè)改成水上作業(yè)，兩個(gè)沉箱同時(shí)開工，難度非常大。”該項(xiàng)目總工程師趙嵩說(shuō)道。

　　基床作為碼頭建設(shè)的根基，是項(xiàng)目推進(jìn)的節(jié)點(diǎn)工程。工程在設(shè)計(jì)之初采取的基床爆夯和炸礁工藝，速度快、效率高。在實(shí)際施工過(guò)程中，考慮緊鄰已投入運(yùn)營(yíng)的8號(hào)、9號(hào)泊位且施工水域是中國(guó)大黃魚養(yǎng)殖基地，為避免爆破對(duì)往來(lái)船只及魚類生態(tài)環(huán)境的影響，該項(xiàng)目部果斷采取水下超厚層基床重錘夯實(shí)工藝和先鉆孔再重錘砸?guī)r挖礁工藝。“然而，問(wèn)題又來(lái)了，基床巖石需要通過(guò)大錘進(jìn)行夯實(shí)，按照原來(lái)施工要求，分層厚度不超過(guò)2米，15.3米的基床則需要8層錘夯，完成時(shí)間至少需要7個(gè)月。”趙嵩說(shuō)，通過(guò)多次論證，項(xiàng)目采用比原有施工體積更大的錘子，將分層厚度提高至3米，提升了作業(yè)效率。該工藝在省內(nèi)也屬首創(chuàng)，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成基床錘夯任務(wù)，一次性驗(yàn)收合格率達(dá)100%。

　　為了確保工程進(jìn)度，項(xiàng)目部還成立了青年先鋒隊(duì)和攻堅(jiān)小組，在節(jié)點(diǎn)控制性環(huán)節(jié)發(fā)揮了積極的作用。“很多工程師和工人都放棄春節(jié)、中秋等假期。去年‘納沙’與‘海棠’臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)，30多人堅(jiān)守一線參與搶險(xiǎn)救災(zāi)。”該項(xiàng)目團(tuán)支部書記汪倫說(shuō)道。

　　市港務(wù)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來(lái)，隨著中鋁、聯(lián)德等大項(xiàng)目落地，原有8號(hào)、9號(hào)泊位碼頭吞吐量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需求。10號(hào)泊位碼頭的完工，將與8號(hào)、9號(hào)泊位碼頭形成規(guī)模效應(yīng)，加快推進(jìn)我市港口立體綜合集疏運(yùn)體系建設(shè)。（記者 張文奎 通訊員 孫嬋 王文 文/圖）