核心提示

　　近年來，我省新能源車保有量、新能源乘用車銷量滲透率持續(xù)提升。省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年全省限額以上單位新能源汽車零售額比上年增長28.0％，占全部汽車類商品的比重為19.7％。

　　新能源車憑借環(huán)保、節(jié)能的特點，被廣大消費者所青睞，但隨之而來的則是車主們的“充電焦慮”。為有效應對這一挑戰(zhàn)，近年來福建省積極加快充電基礎設施的建設步伐。省委、省政府確定的2024年為民辦實事項目，其中包括今年全省將帶動新建3萬根充電樁。省發(fā)改委前不久印發(fā)的《加快構建福建省高質量充電基礎設施體系實施方案》提出，打通居住區(qū)充電“最后一公里”；推動既有居住區(qū)充電樁建設，鼓勵將充電基礎設施建設納入老舊小區(qū)基礎類設施改造范圍，并同步開展供配電設施建設；結合完整社區(qū)建設試點，整合推進停車、充電等設施建設。去年，省工信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)的《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》提出，推廣智能有序、慢充為主、應急快充為輔的居民區(qū)充電服務模式；鼓勵采用“統(tǒng)建統(tǒng)營”等方式加快推進老舊小區(qū)充電設施建設；結合老舊小區(qū)、街區(qū)片區(qū)改造等工作，在設計及改造實施環(huán)節(jié)充分預留充電設施供電管溝，滿足充電設施快速接電要求。

　　作為與眾多新能源私家車緊密關聯(lián)的充電場景，我省居住區(qū)充電基礎設施建設情況如何，采取哪些方式推進？記者就此在省內(nèi)多地采訪。

　　福州陽光城小區(qū)“統(tǒng)建統(tǒng)營”的充電樁

新舊小區(qū)，分類施策

　　家住福州火車南站附近的市民陳斌華，在2023年將原有的燃油車換購為比亞迪插電混動車型后，成為新能源汽車的忠實擁躉。

　　“就我個人而言，自從習慣了開新能源車，就很難有再開燃油車的興趣了。”近日，陳斌華在福州溫泉公園附近向記者談起他的用車體驗，“我上班的地點就在溫泉公園附近，每天往返通勤的里程近40公里，算下來每個月的車輛電費支出約85元，比原先燃油車的油耗省了不少錢。”

　　陳斌華告訴記者，自己每周在家充電一到兩次。每次下班回家后，他都在家用充電樁上設置22點后開始充電，由于峰谷電價的存在，22點至次日8點每千瓦時電僅花費0.333元，充滿后即自動斷電。根據(jù)性能參數(shù)，陳斌華的車每公里電費成本不到0.1元，而對于多數(shù)燃油車而言，每公里的燃油花費在0.8元上下。

　　泉州山水秋鳴小區(qū)外的充電樁

　　福州市發(fā)改委此前發(fā)布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的實施意見》提出，福州正著力建設以快充為主、慢充為輔的公共充電基礎設施，并在居住區(qū)積極推廣智能有序、慢充為主、應急快充為輔的充電基礎設施。據(jù)多名福州網(wǎng)約車司機介紹，在公共充電站充電速度更快、價格更高些，每公里電費成本約為0.15元。

　　“對于私家車而言，每天都有較長的固定停放時間，更適用于家用慢充的場景。”陳斌華表示，由于自己居住的是新小區(qū)，且擁有固定產(chǎn)權車位，因此家用充電樁的安裝十分順利。除了長途用車時在外應急充電外，基本不會光顧小區(qū)外的公共充電站。

　　家用充電樁的建設情況，直接影響消費者對新能源汽車的購買意愿。如何破題？我省各有關部門從加強電力基礎設施保障、提升充電樁報裝體驗兩方面作出了應對。

　　記者走訪省內(nèi)多個新建小區(qū)時了解到，在加強電力基礎設施保障方面，從2019年開始，在地方性法規(guī)和提升新房產(chǎn)品競爭力的市場力量雙重驅動下，越來越多的新建小區(qū)都預留了充足的充電樁接入點或變壓器容量。

　　盡管在居住區(qū)內(nèi)充電存在諸多優(yōu)勢，但像陳斌華這樣實現(xiàn)“家充自由”的新能源車主在福建畢竟占比不高。

　　在廈門禧瑞風華一期小區(qū)地下車庫，當?shù)毓╇姴块T加裝的集中式表箱可滿足充電樁的用電需求。

　　記者走訪我省多個小區(qū)發(fā)現(xiàn)，許多住宅小區(qū)受限于報裝要求、消防安全、配電容量等因素，無法安裝充電樁。許多老舊小區(qū)內(nèi)部供電管線鋪設年代久遠，電容量設計較低，規(guī)劃時也沒有考慮到預留電量，需要對電網(wǎng)進行全面改造，才能滿足充電樁建設安裝要求。

　　因此，對老舊小區(qū)電力基礎設施的適應性改造，是打通小區(qū)充電“最后一公里”中“最難啃的骨頭”。

　　將私家車開往離家3公里外的商場，在充電的同時用餐、購物，享受一定的停車費減免，是家住三明市三元老城區(qū)的新能源車主林奕旭的日常生活。“由于充電設施的適度超前規(guī)劃，目前我找到充電的地方并不難，但相比在家就能充電還是多了不少限制。”林奕旭說，他所在的小區(qū)建設于21世紀初，地面均為公共停車位，采用向物業(yè)繳納租金后“先到先得”的方式停車，這為家用充電樁的入場增添了不少阻力。

　　翠湖苑，是位于福州市鼓樓區(qū)華大街道九彩社區(qū)的一處老舊小區(qū)，已有20多年的房齡，變壓器容量僅為500kVA。如今，小區(qū)里的車位不足80個，而新能源汽車數(shù)量已有20輛以上。2023年，小區(qū)一半的新能源車主向業(yè)委會反映缺少充電樁，當小區(qū)內(nèi)陳舊的電力基礎設施碰上日益增長的車輛充電需求，業(yè)委會決定加大改造力度。

　　上個月，記者走進翠湖苑小區(qū)正門看到，兩臺挖掘機正緊鑼密鼓地施工，通過破路為新的管道、電纜預留空間。“當初這小區(qū)的規(guī)劃、設計在福州還算是挺不錯的，誰能想到時代發(fā)展得這么快，如今遇到充電難的問題。”站在土路旁，業(yè)委會成員林增華介紹起了小區(qū)的改造計劃。

　　在國網(wǎng)福州供電公司的支持下，翠湖苑小區(qū)計劃將變壓器升級為2×630kVA的容量，能滿足小區(qū)車位全部接入家用充電樁的需求。項目從今年4月初開始施工，預計7月份便能竣工。

　　“老小區(qū)空間有限，這塊施工區(qū)域得來也不容易。”林增華補充道，原先該地塊有12棵棕櫚樹，其墜落的枝干和果實存在一定的安全隱患。通過咨詢福州城市管理部門，業(yè)委會獲得了砍伐棕櫚樹的許可，在此處施工不僅不會影響交通，回填后還能建設一排涼棚，將電動自行車引導至路面停放，降低火災隱患的同時，也增加地下車庫可用空間，可謂一舉多得。

　　在翠湖苑小區(qū)電力基礎設施升級的過程中，也存在著部分業(yè)主擔心施工影響環(huán)境、對于需要業(yè)委會出資的項目心存疑慮等小插曲，但在業(yè)委會和街道、供電、城市管理部門的協(xié)調下均得到了妥善解決。

　　面對普遍產(chǎn)權歸屬復雜、物業(yè)管理不善、歷史遺留問題多的老舊小區(qū)，其充電樁建設，也是對基層治理的一次考驗。

　　為加快老舊小區(qū)建設充電樁的步伐，2023年，省住建廳聯(lián)合國網(wǎng)福建電力印發(fā)《結合老舊小區(qū)改造加快推動電動汽車充電設施建設專項工作方案》，要求我省列入國家年度改造計劃的老舊小區(qū)充電設施及配套供電設施建設與老舊小區(qū)改造工程同設計、同施工、同驗收、同使用，并明確2024年改造目標（約1400個老舊小區(qū)）。方案提出，針對老舊小區(qū)私人車位，鼓勵變壓器、低壓電纜分支箱、計量箱以及之間的電力電纜一次性建設到位，并同步建設計量箱至機動車停車位配電線路的管道或橋架，滿足充電樁直接裝表接電條件。