近日中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國AOPA）透露，首部無人機(jī)“交通法規(guī)”《輕小型無人航空器運(yùn)行暫行規(guī)定》最快將在本月中旬出臺(tái)。同時(shí)無人機(jī)國籍登記、適航標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)定也將出臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著該法規(guī)的出臺(tái)，無人機(jī)“黑飛”時(shí)代將結(jié)束。記者采訪了解到，目前福建尚無合法資質(zhì)的無人機(jī)駕照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，在福州上空飛行的無人機(jī)大多是無證的“黑飛”在操作。

　　這兩年在福州無人機(jī)越來越普及，但很少人知道部分無人機(jī)要有“駕照”才能駕駛，目前在天上飛的無人機(jī)大多是由無證的“黑飛”操控。專家表示，無人機(jī)“黑飛”帶來不少安全隱患。依賴于飛行器自帶的智能系統(tǒng)，很多菜鳥愛好者沒有掌握基本的無人機(jī)操控技術(shù)，一旦操作不慎，極易發(fā)生碰擦墜落。無人機(jī)業(yè)內(nèi)人士表示，無人機(jī)進(jìn)入復(fù)雜空域后，其駕駛遠(yuǎn)比遙控航空模型復(fù)雜得多，尤其在人流車流密集的區(qū)域，一旦失控墜落，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳可能傷及行人。

　　昨日，記者在中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）官網(wǎng)上看到一份《2015中國無人機(jī)報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）。報(bào)告稱，截至2015年11月10日，國內(nèi)具有培訓(xùn)資質(zhì)的無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共43家。報(bào)告還稱，截至2015年11月1日，取得駕駛員合格證的有1250人，其中1217人為男性，其余為女性，“80后”居多，有726人。

　　昨日中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這些有資質(zhì)的無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要分布在北京、廣州等地，福建目前暫無這樣的機(jī)構(gòu)。該負(fù)責(zé)人稱，目前華東地區(qū)取得無人機(jī)駕照的僅有229人，福建人想考“駕照”只能到外地培訓(xùn)。

　　據(jù)介紹，國家民航局2013年曾出臺(tái)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》。根據(jù)該規(guī)定，在視距內(nèi)運(yùn)行的除微型以外的無人機(jī)、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)、在融合空域運(yùn)行的微型及輕型無人機(jī)的駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理考核并發(fā)放“駕照”；在融合空域運(yùn)行的小型和大型無人機(jī)的駕駛員則直接由民航局管理駕駛員證照。2014年4月30日，民航局下發(fā)《關(guān)于民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員資質(zhì)管理有關(guān)問題的通知》，其中指出，在視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7000克的無人機(jī)的駕駛員及在隔離空域超視距運(yùn)行的無人機(jī)的駕駛員，資質(zhì)管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)。

　　“目前全國獲得無人機(jī)駕駛員合格證的只有1250名，包括福州在內(nèi)各地?zé)o人機(jī)駕駛員大都是‘黑飛’，數(shù)量保守估計(jì)有數(shù)萬人。”昨日北京一家有資質(zhì)的無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人告訴記者，民用無人機(jī)駕駛者必須在授權(quán)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)通過地面訓(xùn)練、理論考試、模擬飛行訓(xùn)練、口試和飛行考核等科目，才能持證上崗。

　　記者采訪了解到，目前在外省，無人機(jī)培訓(xùn)一般分為無人機(jī)駕駛員、機(jī)長、教員三個(gè)層次，培訓(xùn)完通過考試后，由中國AOPA協(xié)會(huì)頒發(fā)無人機(jī)駕駛資格證書，無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)，學(xué)費(fèi)在12000元左右。不過記者了解到，培訓(xùn)費(fèi)用由市場調(diào)節(jié)，各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不太一樣。（記者 李永華）