原標(biāo)題：全程直擊百世集團(tuán)登陸紐交所

　　百世集團(tuán)在紐交所正式掛牌上市，交易代碼為“BSTI”，開盤價(jià)為11.48美元，相比IPO價(jià)格上漲14.8%。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)記者張健)

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　　百世在美上市背后的行業(yè)思考

　　繼順豐、圓通、申通、中通和韻達(dá)陸續(xù)上市后，北京時(shí)間9月20日21時(shí)30分，百世集團(tuán)在紐約證券交易所正式掛牌上市。此次IPO百世集團(tuán)一共發(fā)行4500萬股美國存托股份(ADS)，每股價(jià)格為10美元，總?cè)谫Y額為4.5億美元，相比此前發(fā)布的融資目標(biāo)減少了約50%。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這是受到此前中通的影響，國外投資人熱情減弱，同時(shí)融資也并非是百世赴美上市的核心訴求，作為四通一達(dá)中最后一個(gè)上市的企業(yè)，百世也相對(duì)理性。

　　融資額為何砍半

　　百世集團(tuán)在紐約證券交易所正式掛牌上市，值得注意的是，百世于9月19日晚間下調(diào)了融資目標(biāo)，總?cè)谫Y額為4.5億美元，較之前減少了約50%。

　　對(duì)此，百世集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官周韶寧認(rèn)為，上市只是百世的起點(diǎn)，此次把融資額降低，是為了更好地對(duì)投資者負(fù)責(zé)，鞏固長期的價(jià)值。“百世不想剛上市就出現(xiàn)股價(jià)下跌。”此外，有投資人表示，百世赴美上市核心目標(biāo)不在資金，其他意義更為重要。上述投資人認(rèn)為，同時(shí)，隨著多家快遞企業(yè)陸續(xù)上市，也看到了股價(jià)的不同趨勢，因此如今企業(yè)的態(tài)度也更為理性。

　　實(shí)際上，百世此次赴美上市也存在輿論壓力。此前，中通率先在美國上市，隨后遭遇數(shù)據(jù)造假指控，這也導(dǎo)致部分國外投資者對(duì)中國企業(yè)的信任度下降。此外，中通在上市首日就跌破發(fā)行價(jià)，目前仍未出現(xiàn)明顯的回升跡象。資料顯示，百世集團(tuán)旗下包括百世供應(yīng)鏈、百世快遞、百世快運(yùn)、百世店加、百世金融、百世國際等多個(gè)業(yè)務(wù)單元。國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽認(rèn)為，百世各業(yè)務(wù)板塊均衡發(fā)展，雖然現(xiàn)階段呈現(xiàn)虧損但是在阿里系物流企業(yè)中定位相對(duì)清晰。

　　阿里認(rèn)購1/3股份

　　此次，大股東阿里以超過預(yù)期的比例認(rèn)購了百世的股份，在總募資額4.5億美元目標(biāo)中，僅阿里認(rèn)購部分就有1.5億美元，占到1/3。分析認(rèn)為，此舉暗示著百世成為阿里旗下的附屬角色，可以“背靠大樹”安心發(fā)展即可。

　　阿里是百世集團(tuán)的最大股東，IPO前持股比例為23.4%;阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)另外持股5.6%;第二大股東是周韶寧，IPO前持股比例為14.7%。

　　此外，9月26日阿里會(huì)有一大部分股票解禁，屆時(shí)會(huì)不會(huì)拋售圓通股票將成為看點(diǎn)，投資人也很關(guān)注接下來阿里會(huì)更偏向哪家快遞。方璽認(rèn)為，阿里與百世更像嫡系關(guān)系，百世從成立公司伊始阿里就參與其中，會(huì)更吃香。

　　貫鑠企業(yè)管理、貫鑠資本CEO、快遞專家趙小敏則表示，百世的上市從品牌提升、網(wǎng)絡(luò)信息優(yōu)化、社會(huì)認(rèn)可度方面都會(huì)有很大的提升，并且業(yè)務(wù)量也會(huì)有大幅度增長。目前國內(nèi)幾家快遞企業(yè)中百世增速最快，上市后可以有更好發(fā)展。此外，去年國內(nèi)幾家快遞公司都已上市，今年只有百世一家上市，因此備受矚目。下半年物流行業(yè)除了“雙11”，焦點(diǎn)也多會(huì)聚集到百世上市上，對(duì)品牌影響力十分有利。

　　趙小敏還表示，百世今年必須上市，不然將面臨很多挑戰(zhàn)，包括競爭壓力、市值估算等，現(xiàn)在上市是最佳時(shí)機(jī)。但是不利的方面是，百世虧損較嚴(yán)重，未來要通過業(yè)務(wù)量整合、資源重塑和提高板塊平衡性解決。

　　未來格局變數(shù)

　　業(yè)界認(rèn)為，接下來另一個(gè)懸念是阿里投資的南京圣邦物流、萬象物流和心怡科技將如何定位，同時(shí)作為蘇寧第二大股東，未來蘇寧物流的發(fā)展空間也很大，如果未來這幾家整合成另一個(gè)物流體系實(shí)力將不容小覷。

　　除了阿里系物流體系，京東物流也將帶來很大變數(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來中國還將有一批快遞企業(yè)陸續(xù)步入上市道路。京東物流未來一定會(huì)上市，蘇寧物流也可能脫離蘇寧云商(12.660,0.75,6.30%)獨(dú)立上市，加之菜鳥未來也可能上市。三大體系將導(dǎo)致物流新格局的出現(xiàn)，基本上仍由順豐、郵政、阿里系掌握話語權(quán)。此外，未來快遞業(yè)會(huì)對(duì)云端、人工智能、無人化設(shè)備要求更高，哪家企業(yè)可以率先突破，就會(huì)大大提升企業(yè)的附加值。（北京商報(bào)記者吳文治陳韻哲）