中新經(jīng)緯客戶(hù)端7月4日電(張澍楠) 繼首家共享單車(chē)“退場(chǎng)”僅半個(gè)月后，3Vbike成為第二個(gè)宣布倒閉的共享單車(chē)企業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)已被吹下風(fēng)口了嗎？對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，最好的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去？

被偷光是倒閉主因？

　　近日，3Vbike通過(guò)微信公眾號(hào)發(fā)布公告：由于大量單車(chē)被盜，3Vbike從6月21日起停運(yùn)，沒(méi)有退押金的用戶(hù)，盡快申請(qǐng)退款。值得注意的是，3Vbike僅上線4個(gè)月后就宣布倒閉，比首家“退市”的悟空單車(chē)生命期還要短。

　　圖片來(lái)源：3Vbike微信公眾號(hào)截圖

　　創(chuàng)始人巫盛華曾對(duì)媒體表示，由于未能融資成功，他自掏腰包造了1000輛自行車(chē)，投放市場(chǎng)后能夠找回的也是寥寥無(wú)幾，部分地區(qū)車(chē)輛丟失率達(dá)到100%。

　　巫盛華曾表示，當(dāng)初啟動(dòng)共享單車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)樗浅？春眠@個(gè)模式，以為可以吸引到很多投資機(jī)構(gòu)，結(jié)果卻不盡如人意。巫盛華在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“我一共發(fā)了包括紅杉資本在內(nèi)的大概100多份商業(yè)計(jì)劃書(shū)，大部分投資機(jī)構(gòu)都沒(méi)有回，偶爾有一兩個(gè)回了的也都沒(méi)有下文。”

　　悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義則認(rèn)為，悟空單車(chē)的倒閉問(wèn)題出在資金鏈和供應(yīng)鏈上。一方面，幾大先入市場(chǎng)的共享單車(chē)企業(yè)成功吸引了投資方的關(guān)注，而追趕風(fēng)口的企業(yè)就很難融資；另一方面，頂級(jí)供應(yīng)鏈資源更青睞單車(chē)來(lái)自大廠的企業(yè)，如摩拜、ofo等。

　　據(jù)《2017年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》顯示，共享單車(chē)行業(yè)內(nèi)，摩拜的市場(chǎng)份額達(dá)到56.56%，ofo位列第二，份額達(dá)到29.77%，永安行、由你單車(chē)等其他企業(yè)瓜分了剩下13.67%的市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，風(fēng)口上的“共享單車(chē)”市場(chǎng)逐漸成為摩拜、ofo兩大巨頭之爭(zhēng)，小型共享單車(chē)企業(yè)正面臨洗牌。

共享單車(chē)產(chǎn)量下降

　　摩拜、ofo的熱潮催生出了大批估值上億的獨(dú)角獸公司，土豪金版共享單車(chē)、七彩單車(chē)的出現(xiàn)更讓網(wǎng)友調(diào)侃：留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了。

　　國(guó)內(nèi)某共享單車(chē)的創(chuàng)始人曾對(duì)媒體表示，他們今年4月份制作的計(jì)劃是生產(chǎn)5000輛共享單車(chē)，目前團(tuán)隊(duì)正在和天津的自行車(chē)廠合作，訂金已經(jīng)交付。不過(guò)這位創(chuàng)始人也表示，等這批新車(chē)上市，他們將停止生產(chǎn)新的單車(chē)，他說(shuō)：“已經(jīng)是共享單車(chē)下半場(chǎng)了，沒(méi)有錢(qián)去做新車(chē)，也沒(méi)有必要再去制造新的產(chǎn)能，很多相對(duì)較小的共享單車(chē)品牌也已經(jīng)開(kāi)始停產(chǎn)。”

　　有單車(chē)生產(chǎn)商注意到，從今年四五月份開(kāi)始，除了ofo和摩拜兩家國(guó)內(nèi)最大的共享單車(chē)品牌之外，幾乎所有的共享單車(chē)都在大幅度減產(chǎn)。

　　根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年共享單車(chē)預(yù)計(jì)投放總量將接近2000萬(wàn)輛；從產(chǎn)能來(lái)看，這個(gè)數(shù)字甚至?xí)_(dá)到3000萬(wàn)。騰訊創(chuàng)業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，北上廣深現(xiàn)有共享單車(chē)投放量達(dá)108萬(wàn)輛，若未來(lái)ofo和摩拜繼續(xù)進(jìn)行投放，可達(dá)到181萬(wàn)輛，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不了3000萬(wàn)的單車(chē)產(chǎn)能。

　　自行車(chē)創(chuàng)造商700bike副總裁郭晶晶也曾表示，北京、上海目前50萬(wàn)輛的投放量已趨于飽和，全國(guó)總計(jì)約1000-1500萬(wàn)輛就能滿足市場(chǎng)需求，共享單車(chē)產(chǎn)量下降的趨勢(shì)已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

共享真的過(guò)度了？

　　“只要站在風(fēng)口，豬也能飛起來(lái)”，這句話相信很多人聽(tīng)過(guò)，但如今殘酷的現(xiàn)實(shí)告訴追趕風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)者們，當(dāng)風(fēng)口成為趨勢(shì)，不是想追就能追。

　　隨著共享單車(chē)的火爆，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域被點(diǎn)燃，共享籃球、共享充電寶、共享雨傘涌入大眾視野，在共享經(jīng)濟(jì)給城市生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也有不同的聲音出現(xiàn)。

　　美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》認(rèn)為，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)繁榮的背后是資金的過(guò)剩和創(chuàng)意的缺乏，出現(xiàn)了“過(guò)度共享”；澳媒稱(chēng)，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)扭轉(zhuǎn)了商業(yè)模式，從中受益的是風(fēng)險(xiǎn)資本而不是大眾。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員李曉華對(duì)中新經(jīng)緯客戶(hù)端(微信公眾號(hào)：jwview)給出了相反意見(jiàn)，他認(rèn)為，從市場(chǎng)上看，共享單車(chē)確實(shí)存在大量進(jìn)入的狀態(tài)，但是否過(guò)度還要靠市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

　　如今共享單車(chē)已經(jīng)走出中國(guó)，美國(guó)有Zagster、Spin等單車(chē)上線，新加坡也出現(xiàn)了oBike。李曉華表示，資本自有它的邏輯，它會(huì)在投資成功時(shí)賺的缽滿盆溢，也要在失敗時(shí)承擔(dān)損失。共享經(jīng)濟(jì)還有很大的發(fā)展空間，至于分享什么，還是需要投資人和企業(yè)家去發(fā)現(xiàn)，也正是因?yàn)槊爸薮蟮娘L(fēng)險(xiǎn)，共享經(jīng)濟(jì)才能找到市場(chǎng)價(jià)值的所在。(中新經(jīng)緯App)

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