­　　6月20日，有用戶發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車將新用戶押金從99元升至199元。

­　　對此ofo方面表示，正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數(shù)。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系，之前的老用戶押金還是99元。

­　　ofo介紹，目前已通過支付寶等平臺給1000萬名以上的用戶免去押金。隨著這套智能信用體系的運轉(zhuǎn)，信用級別高的用戶會受到鼓勵。據(jù)了解，目前ofo聯(lián)合芝麻信用，在上海、廣州和深圳三地為芝麻信用650分以上的用戶提供免押金騎行服務。

­　　押金從99元升至199元，一方面如ofo所言，是從智能信用體系出發(fā)。另一方面，也增加了老用戶的退出成本。選擇退回押金后，再想使用ofo單車需要交納199元的押金。在ofo App上，用戶點擊“退押金”按鈕后彈出的頁面顯示：“以后要交199元押金了，您是99元押金的老用戶，真的要退？”

­　　從制作工藝到智能鎖再到押金，ofo與摩拜之間的差異正變得越來越小。

­　　在押金方面，摩拜采用的是299元押金政策，而ofo方面雖然目前采用的199元的押金政策仍低于摩拜，但雙方差距已從200元跌至100元。

­　　在制作工藝方面，經(jīng)典版的摩拜單車采用了實心輪胎和軸傳動及車身一體工藝。雖然可以減少日常運維工作，但因為車身重達25公斤，被用戶吐槽為“健身單車”。ofo方面，起初采取普通的充氣輪胎自行車，雖然成本低騎行體驗更好，但損耗率過高，此前騰訊企鵝智酷發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報告顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達到39.3%。”

­　　雙方的初代自行車在成本、重量、運維難度上存在一定問題，他們在原有基礎上加以改善找到平衡點。摩拜在經(jīng)典版的基礎上與供應商合作推出成本較低、更輕便的Lite版，堅持使用實心輪胎，但放棄了軸傳動采用傳統(tǒng)的鏈條傳動技術(shù)，以減輕單車重量；ofo方面，在今年3月與700Bike聯(lián)合推出新款單車ofo Curve，使用了PU實心內(nèi)胎以降低運維成本，不過單車制造成本也比之前有所提高。

­　　在智能鎖方面，摩拜從經(jīng)典版開始就堅持使用有GPS定位的智能鎖。今年1月ofo也從機械鎖轉(zhuǎn)為智能鎖，用戶可通過按鈕解鎖單車。今年4月，ofo與北斗導航系統(tǒng)達成了戰(zhàn)略合作，宣布將在京津冀地區(qū)配備擁有全球衛(wèi)星導航定位技術(shù)的“北斗智能鎖”，使車輛定位更精準。

­　　雖然更加接近，但ofo早期投資人朱嘯虎認為雙方仍未到“合并之時”。他此前在接受媒體采訪時表示，共享單車的下一步是“先清場”，淘汰小的共享單車公司。“現(xiàn)在市場上的錢太多了，巨量的資本會踏平掉很多運營上的低效，可能公司運營效率沒那么高，但資本的力量太大了，可以把這些低效彌補掉。”

­　　大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線城市開發(fā)新藍海，并開始向四線城市擴張。5月其宣布城市覆蓋數(shù)量達到100個，連接500萬輛自行車。摩拜方面，今年6月宣布平臺用戶量超過1億，已進入全球超過90個城市，運營超過500萬輛共享單車，每天提供超過2000萬次出行服務。