­　　創(chuàng)始人程凱文坦言，目前沒有引入信用擔(dān)保機(jī)制，包包押金是市場價(jià)的30%-50%

­　　■本報(bào)記者 李 冰

­　　隨著“共享經(jīng)濟(jì)”這一概念的流行，打著共享旗號的各類衍生產(chǎn)品和服務(wù)也將各行業(yè)推到了新商業(yè)浪潮的風(fēng)口上。從滴滴出行到共享單車，在創(chuàng)業(yè)熱情與資本青睞下，共享經(jīng)濟(jì)遍地開花。如今“共享家族”再添新成員——共享包包。

­　　近日，奢侈品包包共享租賃平臺(tái)“抖包包”對外宣布，已獲得獵鷹創(chuàng)投種子輪和A股中小板上市公司聯(lián)合創(chuàng)始人天使輪共計(jì)千萬元級融資。平臺(tái)創(chuàng)始人程凱文接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，本輪融資將主要用于市場擴(kuò)展、團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張及產(chǎn)品研發(fā)等方面。

­　　資料顯示，抖包包隸屬于北京埃洛科技有限責(zé)任公司。產(chǎn)品以奢侈品女包共享租賃、以租代買為主要業(yè)務(wù)模式(B2C+C2B2C)。抖包包主要通過微信服務(wù)號和App搭建女性用戶之間的奢侈品包包共享平臺(tái)。用戶可以通過關(guān)注微信服務(wù)號或者下載App，實(shí)現(xiàn)瀏覽、租賃、置換、購買、在線支付等服務(wù)。

­　　抖包包試水奢侈品共享

­　　押金最高達(dá)1.9萬元

­　　有機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，中國奢侈品市場正逆全球趨勢增長，預(yù)計(jì)2017年達(dá)到1243億美元。然而隨年輕一代崛起，奢侈品線下門店反而陷入關(guān)店潮，消費(fèi)者網(wǎng)上購買、租賃的意愿正在上升。

­　　而奢侈品租賃模式在歐美已經(jīng)興起：許多會(huì)員店以年費(fèi)形式出租奢侈品，會(huì)員則像租車一樣按出行預(yù)訂。

­　　抖包包就是國內(nèi)試水這一領(lǐng)域的代表之一。平臺(tái)以奢侈品女包為切入點(diǎn)，把存量市場變成一個(gè)增量市場，讓更多消費(fèi)能力強(qiáng)的用戶可以通過平臺(tái)把閑置的女包變現(xiàn)，然后繼續(xù)購買奢侈品，消費(fèi)能力弱一些的用戶可以通過平臺(tái)租賃到她們喜歡的包包。

­　　“據(jù)我了解，美國和日本的幾家奢侈品租賃公司發(fā)展都非常迅速，付費(fèi)用戶體量龐大，盈利能力強(qiáng)。公司估值普遍在1億美元到5億美元之間，從這個(gè)角度分析，資本市場看好奢侈品共享”，程凱文對《證券日報(bào)》記者表示，“我們非常清楚未來的消費(fèi)市場，由于時(shí)尚產(chǎn)品的快速迭代，用戶不需要支付全款擁有一件未來會(huì)被閑置或者低頻使用的商品，而支付一定的費(fèi)用取得一定時(shí)間的使用權(quán)會(huì)變得更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。我們把這樣的商業(yè)模式稱作消費(fèi)升級里的費(fèi)用降級?！?/p>

­　　6月14日，本報(bào)記者登陸抖包包的微信公眾號發(fā)現(xiàn)，目前上線包包雖不足百個(gè)，但國內(nèi)相對認(rèn)可的全球一線品牌如LV、GUCCI、CHANEL、Dior等經(jīng)典款女包均在其列。全部上線包包中，租金最低為99元，最高為1878元；押金最高達(dá)19000元，最低為999元。以GUCCI的一款餃子包為例，押金為999元，月租金為99元。

­　　目前，有些包包已經(jīng)被租走。程凱文表示，“我們目前其實(shí)還沒有正式上線，現(xiàn)在算是測試期，但已經(jīng)有客戶下單了，已經(jīng)有20多個(gè)包被租走。”

­　　業(yè)內(nèi)建議與征信機(jī)構(gòu)合作

­　　是否有盈利前景還需觀望

­　　《證券日報(bào)》記者隨機(jī)采訪了幾位女性朋友，她們大多對此表示新鮮，但是否真的愿意去租，卻選擇觀望的居多。

­　　“對于非一二線城市的消費(fèi)者來說，租包的消費(fèi)模式還需要時(shí)間檢驗(yàn)。而對一二線城市崇尚潮流的女士來說，無疑是福音，因?yàn)榛◣浊гI個(gè)包，過幾個(gè)月閑置，從性價(jià)比上來說不劃算”，投之家CEO黃詩樵對本報(bào)記者表示。不過，他同時(shí)也對該模式提出兩方面疑慮：第一，用戶群體到底有多大，是否能讓抖包包成為商業(yè)模式。第二，社會(huì)的信任成本較高，長期來說不會(huì)改變，共享單車最大的問題是損壞，共享包包最大的問題是假貨，基于國產(chǎn)強(qiáng)大的山寨能力，一些品牌的假貨根本無法辨別，而且以B2C的模式進(jìn)行租賃，更增加租賃雙方的溝通成本。

­　　程凱文向《證券日報(bào)》記者坦言，目前平臺(tái)沒有引入信用擔(dān)保機(jī)制，所有用戶需要支付一定的押金，押金是包包市場價(jià)的30%-50%?！拔覀兎浅Ｏ嘈庞脩魰?huì)珍惜自己喜歡的包包，如果出現(xiàn)損壞需要賠償一定修復(fù)費(fèi)用，如果丟失我們會(huì)視為購買扣除全部押金。”

­　　對此，黃詩樵認(rèn)為，“押金是包包市場價(jià)的30%-50%，不增加其他違約成本，一定有包包到期不歸還的現(xiàn)象。如果有1只包到期不歸還，就等于損失了將近2000元。”在他看來，奢侈品共享模式最好與信用機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行押金的分級設(shè)置，同時(shí)歷史租賃次數(shù)也計(jì)入到減押金的設(shè)置里?！敖璩潆妼殹⒂陚?，甚至租汽車和單車都可以在支付寶免押金，說明這些商戶通過這個(gè)征信渠道，提升用戶的投資體驗(yàn)，是走得通的?！?/p>

­　　至于盈利方面，程凱文則表示“暫時(shí)沒有時(shí)間表”。但以目前國內(nèi)的情況來看，共享包包基本只能和共享單車一樣，純靠租金盈利。黃詩樵給本報(bào)記者算了一筆賬，共享單車（以O(shè)fO為例），單輛車采購成本為224元，算上折損率30%，單量車成本為320元，假設(shè)每輛車單日流動(dòng)5次，收入5元，64天即可回收車輛部分的成本。而抖包包平臺(tái)上產(chǎn)品的售價(jià)和租金，平均每只包的成本回收大約需要10個(gè)月，從這個(gè)角度看，盈利前景還需要進(jìn)一步觀察。