­　　2017年，寶馬集團將迎來產(chǎn)品大年，預計投放40款新車型。其中，寶馬全新5系已經(jīng)在2月份上市，中國長軸距版5系計劃在夏天推出。3月21日，寶馬集團CEO科魯格（Harald Kruger）在其新聞年會披露上述信息。寶馬集團擁有寶馬、勞斯萊斯、MINI三個汽車品牌以及寶馬摩托車業(yè)務，2016年寶馬全球高檔車銷量冠軍位置被奔馳奪去。

­　　科魯格稱，銷量不是寶馬追求的唯一目標，寶馬將專注于長期可持續(xù)發(fā)展。寶馬計劃2017年和2018年繼續(xù)在研發(fā)領(lǐng)域保持高額投入。集團財務董事彼得（Nicolas Peter）透露，研發(fā)投入將超過當年銷售收入的5.5%。2016年寶馬集團研發(fā)投入占當年銷售收入5.5%，約為51.79億歐元（約人民幣合385億元），彼得在年會致辭時表示，研發(fā)投入超出預期。

­　　寶馬在研發(fā)領(lǐng)域的投資重點是無人駕駛、新能源和未來出行服務。2016年是寶馬成立100周年，寶馬在其百年慶典上宣布向高端出行服務方案提供商轉(zhuǎn)型。

­　　無人駕駛方面，寶馬2016年與英特爾和以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye簽訂戰(zhàn)略合作，與蘋果的合作也在評估當中。寶馬認為，既要開放合作，也需要保持一定的獨立性。寶馬計劃2017年在德國慕尼黑附近建立一座全新的研發(fā)中心，專注于研發(fā)車輛聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛技術(shù)，人員規(guī)模將達到2000名。下半年，寶馬還將投入40輛無人駕駛車輛，在全球開展高度自動駕駛測試。

­　　在新能源領(lǐng)域，寶馬計劃實現(xiàn)新能源汽車平臺化生產(chǎn)，即純電動、插電式混合動力車型可與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品共線生產(chǎn)。從2020年開始，寶馬將在每一個系列中引進純電動車型。2017年，寶馬插電式混合動力車型將增加至8款，全球新能源汽車銷量預計達10萬輛。

­　　寶馬也在推動新能源汽車在中國的本地化生產(chǎn)。按照中國政府計劃實施的新能源汽車積分政策，寶馬距離達標尚有差距。2016年，寶馬在中國共銷售51.6萬輛汽車，新能源汽車僅為1500輛。

­　　出行服務方面，寶馬在歐洲11個城市推出了DriveNow汽車共享服務，2016年開始在美國提供ReachNow分時租賃服務，ReachNow也正在北京進行試點。寶馬還推出了即時充電（ChargeNow）、即時停車（ParkNow）等服務。

­　　科魯格稱，目前寶馬已擁有3000萬用戶，絕大部分是通過傳統(tǒng)汽車業(yè)務獲得的。寶馬計劃到2025年，其用戶數(shù)字可突破1億。這1億用戶除了傳統(tǒng)汽車車主之外，還包括上述各種獨立服務用戶。

­　　上述新業(yè)務均需要持續(xù)高額投入，寶馬財務董事彼得稱，其良好的現(xiàn)金流和資金實力可以確保上述計劃的實施。3月9日，寶馬集團發(fā)布了2016年財報，截至2016年年底，寶馬集團現(xiàn)金儲備達131.67億歐元（約合人民幣979.5億元）；汽車業(yè)務在2016年產(chǎn)生的自由現(xiàn)金流達57.92億歐元（約合人民幣430.87億元）。

­　　但也因新業(yè)務投入加大，2016年寶馬集團息稅前利潤下滑2.2%至93.86億歐元。但寶馬集團整體財務表現(xiàn)穩(wěn)健，2016年息稅前利潤率為8.9%，連續(xù)第七年完成8%-10%的預期目標。

­　　寶馬集團還在3月9日公布了共計23億歐元（約合171億元人民幣）的分紅計劃，分紅占其2016年凈利潤的三分之一。這一計劃超出分析師預期。而因息稅前利潤出現(xiàn)下滑，3月9日寶馬公布2016年財報后，股價下跌3.3%。

­　　科魯格稱，寶馬將在2017財年實現(xiàn)汽車業(yè)務銷量和收入的小幅增長，集團的稅前利潤實現(xiàn)微增。（記者 安麗敏）