武漢光谷有軌電車(chē)T1線(xiàn)全線(xiàn)貫通 2018年底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)
新華社武漢11月30日電 位于武漢光谷的關(guān)山大道上，間隔僅10厘米的兩座橋上跨南環(huán)鐵路，同步向前頂推87米到位，標(biāo)志武漢光谷有軌電車(chē)T1線(xiàn)全線(xiàn)連通。
↑圖為施工現(xiàn)場(chǎng)
目前，現(xiàn)有的關(guān)山大道為雙向4車(chē)道，為緩解擁堵，同時(shí)滿(mǎn)足光谷有軌電車(chē)T1線(xiàn)運(yùn)行，在現(xiàn)有的關(guān)山大道跨南環(huán)鐵路橋左右兩側(cè)再新建三幅橋。關(guān)山大道將拓寬為雙向8車(chē)道。
關(guān)山大道面向三環(huán)線(xiàn)方向，最左側(cè)是有軌電車(chē)T1線(xiàn)跨鐵路橋，滿(mǎn)足有軌電車(chē)通行，長(zhǎng)87.5米；其右側(cè)是關(guān)山大道拓寬工程中的左幅跨鐵路橋，長(zhǎng)85米，兩橋間距僅10厘米；最右側(cè)是關(guān)山大道拓寬工程右幅跨鐵路橋，長(zhǎng)80米。
中鐵七局關(guān)山大道跨鐵項(xiàng)目技術(shù)人員冉國(guó)亮介紹，這一段是有軌電車(chē)T1線(xiàn)最難段，附近有密集的居民區(qū)，為了對(duì)交通的干擾降至最小，同時(shí)與原有的橋梁高度保持一致，將高空轉(zhuǎn)體方式排除。
經(jīng)多個(gè)設(shè)計(jì)方案比選后，三幅橋鋼箱梁全部采用頂推方式施工。其中，緊挨著的有軌電車(chē)跨鐵路橋和關(guān)山大道左幅跨鐵路橋需同時(shí)頂推87米左右。冉國(guó)亮說(shuō)：“這種距離如此近的雙幅橋同時(shí)頂推方式在國(guó)內(nèi)很罕見(jiàn)。”
↑圖為施工現(xiàn)場(chǎng)
在跑火車(chē)的鐵路線(xiàn)上施工，需要申請(qǐng)“天窗點(diǎn)”。施工必須在凌晨1點(diǎn)以后，每晚僅有70到105分鐘的施工時(shí)間。冉國(guó)亮說(shuō)，10多天的施工期間，他們只能一點(diǎn)一點(diǎn)讓“雙龍”同步向前走行到位。在頂推過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)同步控制，項(xiàng)目部用上了智能集成控制臺(tái)，通過(guò)壓力傳感器和位移傳感器，同時(shí)控制操作24臺(tái)步履式千斤頂，實(shí)現(xiàn)同步位移。
據(jù)介紹，有軌電車(chē)T1線(xiàn)預(yù)計(jì)年底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)逾15公里，起于光谷步行街珞雄路站，止于光谷大道光谷芯中心站。（車(chē)春蘭）
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