­　　資本逐利或許將是專車平臺大一統(tǒng)局面產(chǎn)生的最重要原因。昨日，有消息稱，多家機構(gòu)投資者都在推動Uber（優(yōu)步）與滴滴出行簽訂合作協(xié)議。針對該消息，滴滴出行和優(yōu)步中國雙方均表示不予置評。合并已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主旋律，背后資本導(dǎo)向力量不可小覷，前有滴滴與快的、58同城與趕集，后有美團與大眾點評、美麗說與蘑菇街，Uber與滴滴出行合并似乎并非全無可能，只是要突破的障礙諸多。但在逐利的資本及即將出臺的專車新政面前，專車行業(yè)大一統(tǒng)更能保證多方利益。

­　　再傳合并

­　　昨日，彭博社報道稱，有知情人士透露，Uber投資者對該公司管理層發(fā)出了明確的信息：是時候在中國停止燒錢大戰(zhàn)了。目前，多家機構(gòu)投資者都在推動Uber與中國市場領(lǐng)導(dǎo)者滴滴出行簽訂合作協(xié)議，避免繼續(xù)在中國開展價格戰(zhàn)。Uber和滴滴的投資者已經(jīng)就潛在交易展開了溝通，但還需要這兩家公司的高管就休戰(zhàn)協(xié)議進(jìn)行談判。一名Uber投資人表示，他們已經(jīng)與滴滴股東進(jìn)行了十多次會議和通話，希望雙方能夠達(dá)成協(xié)議。

­　　有消息稱，Uber投資者兼董事比爾·格里曾與滴滴總裁柳青有過簡短溝通。另外，柳青今年還會見了Uber高級業(yè)務(wù)副總裁埃米爾·邁克爾。知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未開始討論這項交易，但雙方如何分成將是合作最大障礙。

­　　從上述知情人士惟妙惟肖透露的信息中可以看到，Uber似乎與滴滴出行的合并已勢在必行。不過，該消息刊出后不久，雙方均對此否定。滴滴官方回應(yīng)表示，“我們并無類似計劃，也不對市場流言做過多評論”。優(yōu)步中國高級副總裁柳甄則發(fā)布朋友圈回應(yīng)稱，合并一事“純屬謠言，增長很快，我們很忙，無暇回復(fù)”。

­　　新政壓力

­　　這已經(jīng)不是Uber和滴滴出行第一次被傳合并。事實上，自Uber入華以來，其旗下中國業(yè)務(wù)將與滴滴出行合并的消息就未間斷過。不過，與此前的消息相比，這次合并傳聞似乎受專車新政即將出臺的消息影響更大。

­　　自去年10月交通運輸部公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》之后，正式新政內(nèi)容遲遲未公布。北京商報記者日前從知情人士處了解到，專車新政很有可能在本月出臺，其中政策內(nèi)容細(xì)則尚不方便透露，但對網(wǎng)約車的整體管理思路與之前發(fā)布的征求意見稿出入不大。據(jù)透露，滴滴出行、Uber方面也參與了政策內(nèi)容的制定，對于即將出臺的新政內(nèi)容很清楚，對自己平臺影響幾何各平臺負(fù)責(zé)人也心知肚明。

­　　據(jù)了解，此前有消息顯示，即將出臺的專車新政內(nèi)容包括車輛必須統(tǒng)一監(jiān)管，私家車做專車必須掛在專車公司，且一輛車只能掛靠一家平臺；私家車需要改變?yōu)椤盃I運資質(zhì)”，報廢年限更改為最多12年；專車司機要重新取得“營運人員資格證”，并且交納更多的“營運稅”。上述知情人士表示，滴滴出行和Uber兩平臺正在加碼順風(fēng)車及拼車業(yè)務(wù)，因為若上述新政內(nèi)容一旦在本月做實，對其影響將是顛覆性的。

­　　誰當(dāng)贏家

­　　除專車新政即將出爐這一因素外，促使滴滴出行與Uber“在一起”的主要因素依舊是背后的資本。在一位不愿具名的行業(yè)分析人士看來，對于中國的專車平臺來說，上市成為當(dāng)前平臺資本退出的最重要渠道。目前，神州專車已經(jīng)啟動新三板上市；易到被樂視控股后也正在拆除VIE結(jié)構(gòu)，謀求在A股上市。與此相比，分別擁有超過250億美元和80億美元高估值的滴滴出行和Uebr中國似乎上市遙遙無期。同時，接連的巨額虧損似乎讓投資者看不到盈利日期，雙方確實擁有多個合并的理由。

­　　也有分析人士認(rèn)為，雙方合作所要面對的現(xiàn)實問題也很多，一方面作價的問題，滴滴出行和Uber中國體量都不小，即便滴滴出行希望主導(dǎo)合并對方，資金來源等現(xiàn)實操作也比較困難；另一方面，雙方“胃口”都不小，刨除資本因素雙方合作意愿很小。不過，無論是否合并，專車市場的競爭激烈程度仍然不會降低，畢竟除了神州專車、易到等玩家外，國內(nèi)首個正規(guī)軍“首汽約車”也正在加速擴展市場，其合法經(jīng)營的身份或許將成為未來競爭的重要砝碼。