­　　滴滴等漲價(jià)是大勢(shì)所趨 但為何用戶感覺(jué)是 等羊肥了慢慢宰？

­　　許莉蕓

­　　毫無(wú)防備的，滴滴就這樣悄悄漲價(jià)了。北京、上海等一線城市都已經(jīng)上漲30%。

­　　根據(jù)筆者的親身體驗(yàn)，在廣州地區(qū)，滴滴快車、人民優(yōu)步、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。同時(shí)，滴滴快車的司機(jī)也告訴筆者，從5月份開(kāi)始，司機(jī)補(bǔ)貼也下調(diào)了70%。

­　　事實(shí)上，滴滴漲價(jià)在情理之中。任何一種新模式的誕生，都要經(jīng)歷試錯(cuò)期、市場(chǎng)培育期，再到發(fā)展穩(wěn)定，直到模式成熟。在2012年滴滴橫空出世時(shí)，補(bǔ)貼策略讓這家最早踐行O2O模式的企業(yè)挨過(guò)了初創(chuàng)期。然而，不可否認(rèn)的是，打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)需要超越簡(jiǎn)單粗暴的燒錢戰(zhàn)，最終走向技術(shù)戰(zhàn)、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)，最終走向盈利。

­　　目前來(lái)看，專車市場(chǎng)的“軍閥割據(jù)”已經(jīng)大致結(jié)束，而作為老大，滴滴出行占據(jù)了國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行大部分市場(chǎng)份額。據(jù)CNNIC最新發(fā)布的相關(guān)顯示，滴滴專車占據(jù) 了國(guó)內(nèi)專車行業(yè)87.2%的市場(chǎng)份額。今年3月19日，滴滴出行也宣布，當(dāng)天其全平臺(tái)日訂單首次突破1000萬(wàn)，相當(dāng)于每秒完成115個(gè)訂單。

­　　但是，打車軟件市場(chǎng)仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初，幾家公司都或多或少公布了2015年的財(cái)務(wù)信息，Uber官方透露在中國(guó)一年虧損10億美元；滴滴雖 未公布數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元，而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。作為資本市場(chǎng)的寵兒，滴滴、優(yōu) 步、神州專車要增強(qiáng)資本的信心，要維持高估值，最好的辦法就是降低虧損，讓資本看到盈利的希望。

­　　不過(guò)，滴滴出行無(wú)論是上一次的漲價(jià)還是這一輪的上調(diào) ，都沒(méi)有提前通知用戶知曉，每次都是用戶在使用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)漲價(jià)了。對(duì)于這點(diǎn)，滴滴公司回應(yīng)稱，“在每個(gè)用戶行程開(kāi)始都會(huì)有明確的價(jià)格預(yù)估，點(diǎn)擊還可以看到價(jià)格的構(gòu)成，用戶確定需要才會(huì)叫車，充分保障用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)。”

­　　所以，每次價(jià)格上調(diào)，如果能更透明一點(diǎn)，每個(gè)城市依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行怎樣的漲幅，在打車前能有一個(gè)漲價(jià)提醒須知的話，也許用戶就不會(huì)怨聲載道了。當(dāng)然，用戶更希望像滴滴這樣的市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)降低自身成本，把價(jià)格控制在用戶可以接受的范圍內(nèi)，而不是把羊圈起來(lái)，養(yǎng)肥了慢慢宰。

­　　（新快報(bào)經(jīng)濟(jì)中心評(píng)論員）