專車平臺補貼下滑：司機收入大降乘客叫車困難
資本市場已經(jīng)等不及了
“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路。”這是易到創(chuàng)始人、CEO周航此前接受媒體采訪時的表示，他說，即便打車平臺融再多的錢，也要思考如何回歸商業(yè)本質(zhì)，畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。哪怕是近期有巨額融資進賬的滴滴優(yōu)步，也都表示無意借巨額融資再度展開補貼戰(zhàn)。
易觀國際分析師張旭向記者表示，調(diào)價屬于正常的市場行為，事實上，從各大打車平臺近期布局來看，拓展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正在成為繼補貼競賽之后的一大熱點戰(zhàn)略。
但也有分析師認為，漲價舉措表明，滴滴的投資方正在向該公司施壓，要求減少補貼投入。“專車行業(yè)如今已經(jīng)進入‘后青春時代’，專車的優(yōu)勢，正從內(nèi)部開始瓦解。”這位分析師表示。
在用早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機難度加大的情況下，更要發(fā)揮專車市場的多種附加值。易到之前已明確宣布，徹底和行業(yè)傳統(tǒng)做法說再見，他們要打造共享汽車生態(tài)。滴滴也展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，有曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費金融等方式。
隨著補貼的降低，專車與消費者雙方的蜜月期已經(jīng)過去，一端是被補貼大幅下調(diào)激怒的專車司機，一端是已經(jīng)被低價“養(yǎng)壞”的乘客，大規(guī)模燒錢補貼的商業(yè)模式已經(jīng)面臨質(zhì)疑。而對平臺來說，轉(zhuǎn)型與加速產(chǎn)業(yè)鏈布局是專車市場未來一段時期的主旋律。
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